случае с разрешения начальника железной дороги.

3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкания линий,

железнодорожных подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях

должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.

Места примыкания железнодорожныж подъездных и соединительных путей к приемо-

отправочным и другим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода

подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики,

охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие

перегоны, необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам, утвержденным МПС

России.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо

сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.

3.31. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны быть

пошерстными для поездов, следующих по правильному пути.

В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разрешения

начальника железной дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

3.32. Устройство сплетений главных и приемоотправочных путей с образованием трех или

четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения МПС.

Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения начальника железной

дороги.

Путевые и сигнальные знаки

3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и

в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ

железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых

сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с

правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые и сигнальые знаки

устанавливаться за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках

и на выходах из них ( в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не

менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником

железной дороги. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут

устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные

головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной

сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние

между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по

которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить

расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики