в установленные сроки.

12.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных

поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются

начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а

также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС России. Состав

бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа

и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным

самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.

При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться

несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним

машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с

пунктом 9.9 и другими требованиями, установленными настоящими Правилами.

Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной,

передаточной, диспетчерской, хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе, в

грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов , а

также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге.

12.9. Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и

моторвагонный и специально самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего

правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях — без

машиниста или его помощника.

12.10. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные

искроуловительные или искрогасительные приборы.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов

12.11. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического

обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, в

вагонных депо и на заводах.

При техническом обслуживании проверяется:

• состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

• исправность действия тормозного оборудования буферного и автосцепного устройств,

привода генератора и крепления подвагонного оборудования. При этом обращать особое

внимание на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска

автотормозов ;

• состояние и исправность ходовых частей (тележек) Суммарный зазор между скользунами с

обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер-дозаторы типа

ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки

угля, горючего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-

50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-

82, ВС-85 — не более 20 мм и не менее 12 мм.

Зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного

конца вось-миосной цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм;

• исправность кузовов и котлов цистерн