допускаться уменьшение указанных расстояний.

7.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и

станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м)

расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее

5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь

электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опорконтактной сети

допускается не менее:

2450 мм— на станциях и 2750 мм— на перегонах.

Все указанные размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти

расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для

опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также

сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.

7.7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы

контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и

неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические

конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные

на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть

заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и

конструкции высокого напряжения.

Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных

линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные

напряжения.

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями,

должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей

для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.

7.8. Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением

свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки (секции) при помощи воздушных

промежутков (изолирующих сопряжении), нейтральных вставок, секционных и врезных

изоляторов, разъединителей.

Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны

иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка

электроподвижного состава с поднятым токоприемником.

7.9. Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного

электроснабжения должна быть утверждена начальником железной дороги. Выкопировки из этой

схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции.

7.10. Переключение разъединителей контактной сети электродепо, и экипировочных устройств, а

также путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижиого состава, производится

работниками локомотивного депо. Переключение остальных разъединителей производится только