Пока Андрей шёл в оружейку, бормотал:
– Как мотоцикл на ход ставить, так Андрей. А как ехать – у нас же транспорт есть!
Но оружие получил, расписался. Потом заправил полный бак бензина. Виктор к гаражу подошёл с сидором, полным харчей. В основном американские и английские консервы, галеты. У Андрея тоже сидор, как назывались вещмешки. Только там магазины с патронами, гранаты. Оба офицера повесили автоматы спереди, поперёк груди. Оба остро пожалели, что мотоцикл без коляски, забросили бы в неё весь груз и ехали налегке. Благо ехать не так далеко.
После освобождения большей части Краснодарского края от оккупации железные дороги находились в плачевном состоянии. Уходя, немцы взрывали железнодорожные стрелки, а ещё пускали по путям паровоз, который тащил путеразрушитель. С виду нехитрый механизм, напоминающий огромный плуг. Он разрезал шпалы, и путь становился непроходимым для поездов. А железнодорожное сообщение требовалось как воздух. На восстановление были брошены железнодорожные батальоны, привлечены местные жители. Только пошли поезда, повезли грузы, начались диверсии. Флоту и армии надо брать Крым, а без подвоза боеприпасов, топлива, боевой техники и личного состава эту задачу выполнить невозможно. В 1943 году железнодорожного пути от Краснодара до Туапсе не было, он появился только в 1955 году. Через Краснодар шла ветка Тихорецк – Краснодар – Крымск – Новороссийск. И вторая ветка Армавир – Белореченск – Хадыженск – Туапсе. И уже от него вдоль берега Чёрного моря на юг, к Сочи и Абхазии. И на участке от Туапсе до Хадыженска самое уязвимое место – Гойтхский перевал. Перепады высот большие, местность гористая, ущелья, мосты. При грамотной закладке взрывчатки можно надолго парализовать взрывом железную дорогу. Вдоль железной дороги тянулось шоссе. Фактически просёлок, сплошь камни. Ехать – одно мучение. Когда добрались до места, Виктор разразился фразой:
– Никакого удовольствия от езды! Это как поросёнка стричь. Визгу много, а шерсти – клок.
Не дорога, а костотряс. Остановились перед селением со смешным названием Индюк. Через пяток километров за ним начинается перевал, дорога вверх идёт. Обычно через перевал эшелоны тащат два паровоза, одному не под силу. Через горы к перевалу можно подойти со стороны, но человек должен иметь альпинистскую подготовку, и такой подход отнимет много времени и сил. Удобнее тем путём, коим ехали оперативники. Так ведь и диверсанты не дураки, понимают, что здесь может стоять застава. Но любую заставу можно ночью обойти по лесу. У немцев ГФП – полевая полиция, имела в достатке служебных собак. В нашей армии их было мало, в основном в конвойных частях.
На ночь расположились в селении, заняв пустующий дом. Не самовольничали, председатель сельсовета дозволил, сам дом показал, предварительно проверив документы.
– Про бдительность мы понимаем, сам воевал в сорок первом.
Левой руки по локоть у председателя не было. Оперативники решили поужинать, а с утра осмотреть железную дорогу, её строения. Надо найти уязвимые места, да ещё и подходы удобные. На Кубани темнеет быстро. Только что светло и сразу ночь, как будто выключателем щёлкнули.