К государственным учреждениям, которые в это время были созданы, относятся дирекция железных дорог (новое здание построено на месте бывшего госпиталя св. Георга в Форштадте) и главное почтовое управление, в ведении которого находились телеграф, телефонная станция (оборудованная в 1883 г.) и отделение почтовых платежей (учреждено в 1909 г.). Для почты в 1903 году было выстроено новое монументальное здание на площади Гезекусплатц. В новый дом на улице Бетховена перебралась и Сельскохозяйственная палата.

Три видных обербургомистра осмотрительно и энергично вели Кёнигсберг в ХХ век, сделав его крупным современным городом: Карл Зельке в 1875–1893 годах, Герман Теодор Хоффманн в 1893–1902 годах и Зигфрид Кёрте в 1903–1918 годах. В лице бургомистров и городских советников они имели надёжных помощников. Следует назвать бургомистров Пауля Кунхеля и Ханса Тиссена, казначеев Адольфа Шаффа и М. Эрдманна, советников по делам строительства и архитектуры Пауля Науманна и Фритца Бойстера, школьных советников Альберта Трибукайта и Пауля Штеттинера. Им оказывали активную помощь городские советники (на общественных началах) из числа депутатов городского Собрания, а также банкиры, купцы, предприниматели и прежде всего Теодор Кроне, много лет занимавший пост главы городского Собрания. В лице Кёрте и Кроне Кёнигсберг имел в свои счастливые предвоенные годы двух деятелей, которые, хотя и не были уроженцами города, которому служили, но, благодаря плодотворной совместной работе, вывели его на ту высоту, на которой находился город накануне первой мировой войны.

Поскольку Кёнигсберг был стеснён кольцом укреплений, то с ростом числа жителей увеличивалась и плотность населения, что порождало новые проблемы. Все свободные участки внутри валов застроили некрасивыми жилыми домами. Между улицей Кёнигштрассе и Россгартеном, улицами Хинтертрагхайм и Штайндамм, в районах Закхайм, Ломзе, Хаберберг вырастали новые улицы, отпугивающие своим однообразием. Самой значительной была заложенная в 1905 году Кайзерштрассе, которая вела от улицы Вайдендамм через новый мост Кайзербрюке к главному железнодорожному вокзалу. При этом все открытые канавы и затопленные участки были засыпаны или перекрыты и канализированы. Воздух стал здоровее. Правда, исчезли некоторые деревянные мостики и другие характерные особенности городского пейзажа. Сохранили лишь пруд Шлосстайх. К восьми мостам через Прегель, вновь отстроенным из современных железных конструкций, прибавился железнодорожный мост ниже моста Грюне Брюке, соединивший Восточную железную дорогу с Пиллауской.

Крупнейшими городскими строительными мероприятиями этого времени стали расчистка территории вокруг замка и очистка пруда Шлосстайх, а также снос старого оборонительного пояса. Восточная сторона замка была свободна со времени коронования короля, западная сторона с момента, когда заложили площадь Гезекусплатц. Теперь освобождалась и северная сторона, где на месте высохшего замкового рва и огородов за улицей Юнкерштрассе заложили Шлоссштрассе, соединившую площади Мюнцплатц и Гезекусплатц. Перед южной стороной замка стояли узкие, с высокими фронтонами дома альтштадской улицы Бергштрассе. Красота такого рода городского пейзажа в те времена ещё не ценилась. Считалось, что создание свободного пространства вокруг памятника архитектуры подчеркнёт значимость строительного шедевра. Поэтому были снесены эти дома, закрывавшие вид на замок, сначала на юго-западном углу, где в 1894 году воздвигли памятник кайзеру Вильгельму, а затем весь ряд вплоть до улицы Шмидештрассе.