Сборка 60 ВМ09Т-1 на "Физелере" прекратипась сразу после приостановления работ на авианосце. Но успех британских авианосцев на Средиземном море в конце 1940-го вновь привлек интерес к этому типу кораблей. Хотя немедленно приступить к работам на авианосце посчитали преждевременным (возобновились в мае 1942-го), тем не менее, "Физелер" получила приказ закончить 60 Bf-109T, но уже без авианосного оборудования. Самолет был выполнен в варианте истребителя-бомбардировщика, приспособленного для эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос. С самолета сняли крепления к катапульте и посадочный гак. оснастили подфюзеляжным держателем для бака на 300 л. четырех 50-кг бомб или одной 250-кг. Самолет получил обозначение Bf-109Т-2 и стал сходить со сборочной пинии весной 1941-го. Его сочли подходящим для использования с небольших, временных аэродромов, которые были основными во время норвежской кампании.
Останки ВГ-109Т-2.
I/JG.77 перебросили на юг для участия в операции Марита, а в Норвегии ее сменила I/JG.77, располагавшаяся в районе Ставангера.
ВМ09Т-2 поступали в Данию. Оттуда их перегоняли пилоты I/JG.77. Перевооружение с Bf-109E-3 на ВМ09Т-2 началось в июне 1941 -го. За последующие недели перевооружили все три эскад-рипьи. При этом одно звено перевели в Тронхейм {позже стало отдельной эскадрильей Тронхейм).
ВМ09Т-2 оснащались двигателями DB-601N, работавшими на 9б-октановом бензине СЗ, и по своим характеристикам были близки BM09E-4/N. После прибытия в Норвегию выяснилось, что надобности в слойлерах на ВМ09Т-2 не было. При взлетном весе 2800 w Bf-1Q9T-2 имел взлетную дистанцию 500 м. Минимальная скорость -120 км/ч. Посадочная дистанция при испопьзовании тормозов - 670 м. Посадочная скорость -130 км/ч.
В январе 1942-го I/JG.77, еще имевшую на вооружении Bf-109T-2. переименовали в I/JG.5, вскоре после чего 3-ю эскадрилью перевели на остров Хердла. у Бергена, где был оборудован деревянный настил длиной чуть больше палубы авианосца.
В марте 1942-го английская палубная авиация отогнала немецкий Тирпиц" от двух конвоев, следовавших в Мурманск. В результате вновь стал вопрос об оснащении кригсмарине авианосцем. Адмирал Редер потребовал завершения "Графа Цеппелина" в качестве эскортного авианосца немецких рейдеров. Приказ возобновить работы на авианосце поступил в мае, но к этому времени Bf-109Т-2 считался уже устаревшим, а летом 1942-го их в составе I/JG.5 заменили на FW-190A-3.
Хорошие взлетно-посадочные характеристики Bf-109T-2 позволили направить оставшиеся самолеты в состав так называемой эскадрильи Гельголанд. Эскадрилью сформировали в апреле 1943-го на укрепленном острове Гельголанд. Около половины от первоначального числа ВМ09Т-2 оставалась в составе воздушного флота «Рейх» до лета 1944-го, когда их перевели в IV/JG.5 в составе V воздушного флота (Запад). Здесь они использовались вместе с BM09G и Fw-190 до конца года, когда их окончательно сняли с вооружения.
В течение весны - начала лета 1939-го Германия преподнесла сюрприз международным авиационным кругам -дважды бился мировой рекорд скорости. Для немецкого министерства пропаганды наступили горячие деньки - никогда еще какая-либо страна дважды не перекрывала самый престижный авиационный мировой рекорд в течение четырех недель, да еще на самолетах разного типа.