Вооружение планировалось из двух 30-мм пушек МК-108 в развалах цилиндров и двух таких же пушек под консолями. В качестве скоростного бомбардировщика самолет мог нести 500-кг бомбу под центропланом и по одной 250-кг бомбе под каждым фюзеляжем. Планировалось оставить только левую кабину, а на месте правой установить бензобак.

Опытный 'Цвиллинг" был готов в 1943-м. Взлетный вес достигал 5900 кг, размах крыла -13.3 м. Расстояние между фюзеляжами - 3.3 м. Самолет, якобы, был уже готов для летных испытаний, когда его уничтожили во время воздушного налета. В результате к моменту окончания работ в 1944-м летные испытания так и не провели.

ВМ09Х был летающей лабораторией для испытаний звездообразного двигателя BMW-801 (продолжил программу, начатую на BM09V-21 по испытаниям двигателя «Пратт-УитниTwinWasp», так как на тот момент немецкого аналога ему еще не было). За основу взяли BM09F. На машине уменьшили размах крыла с 9,92 м до 9,33 м и крыльевые эаконцовки сделали по типу серии «Е».

В сентябре 1940-го Bf-109X совершил первый полет. До конца 1941-го выполнили довольно большой объем летных испытаний. Летчики-испытатели сделали вывод, что управление при пикировании лучше, чем с применением рядного двигателя. Но мотор BMW на тот момент еще имел много "детских болезней"…

После того, как запустили в серию Fw-190 с мотором BMW-801, а работу над проектом ВМ09Х прекратили.

В ходе воздушной войны противниками все большее значение придавалось высоте полета боевых машин. В 1943-м в качестве промежуточного решения программы истребителя с высокими характеристиками предложили вариант на базе ВМ 09F. Основной упор сделали на высотные характеристики, даже в ущерб его боеспособности на малой и средней высоте.

Такой акцент был необходим для повышения боеспособности основного истребителя "Люфтваффе" Bf-109 на Западном фронте. Ведь наиболее активные боевые действия авиация на Западном фронте вела на высотах 4-8 км, а иногда и много выше, например, бомбардировщики В-17 и В-29 летали на высотах до 10 км.

Под обозначением ВМ09Н этот проект отвечал предъявленным требованиям к первому этапу разработки суперистребителя. Эта стадия была срочной программой и предусматривала модернизацию уже существующего истребителя. Вторая фаза программы имела цель -создание сверхвысотного истребителя до конца 1944-го.

Согласно первому проекту ВМ09Н представлял собой планер otBM09Fc высотным двигателем DB-601 и консолями крыла увеличенного до 12 м размаха. Однако Технический департамент потребовал увеличить потолок с 13 до 15 км. Это заставило внести в проект ВМ09Н серьезные изменения.

Параллельно с этим создавался Ме-209-II, который должен был заменить Bf-109. В апреле 1943-го конструкторы "Мессершмитта" предложили высотный истребитель на базе Me-209-II взамен Bf-109Н. Этот проект предусматривал использование либо специального высотного двигателя DB-628A, либо DB-603U -варианта DB-603E с турбокомпрессором TKL-15.

По расчетам, проект должен был иметь потолок в 17500 м. Но в то же время было очевидно, что новый истребитель "Мессершмитта" сможет пойти в серию только в конце 1944-го, а высотный - нужен "Люфтваффе", как говорится, еще вчера. "Мессершмитт" получила указание вернуться к проекту ВМ09Н, но с учетом решений по новому проекту, в том числе двигателя DB-628.