Для отработки установки двигателя на Me-209-II планер Bf-109G-5 переделали под макет двигателя DB-628 (самолет получил обозначение Bf-109V49). После стендовых испытаний DB-628 установили на планер BM09G-3. Этот самолет под обозначением Bf-109V50 первый раз поднялся в воздух в мае 1943-го под управлением Венделя.
Несмотря на близкую к DB-605A конструкцию, DB-628A с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем оказался больше по размерам и тяжелее на 170 кг. На самолет установили туннельный кок и винт с широкими лопастями. При этом носовую часть удлинили на 0,75 м, что потребовало установки в хвостовой части противовеса. На ВМ09Н с этой же целью крыло сместили на 0,25 м вперед, а площадь хвостового оперения увеличили.
После коротких испытаний в Аугсбур-ге Bf-109V50 перевезли на испытательный центр "Даймлер-Бенц", где провели две 30-часовые программы испытаний, во время которых достигалась высота 15500 м.
Пока на "Даймлер-Венце" испытывался BM09V50 с DB-628, этот двигатель поставили на еще один BM09G-5, также получивший увеличенный киль и прямые вставки в крыло. Самолет попетел в июне 1943-го под обозначением ВМ09Н-V54. Одновременно началась работа по переделке нескольких планеров BM09F-4 в предсерийные Bf-109H-0.
Помимо вставки в крыло прямых в плане секций, были также перенесены на концы этих секций и стойки шасси. Удлиненный стабилизатор получил подкосы. В остальном ВМ09Н-0 оказались подобны BM09F-4/Z, сохранив двигатель DB-601Е-1 с режимом «форсажа» GM-1.
Вооружение состояло из одной пушки MG-151/20 и двух 7,9-мм пулеметов MG-17. На этих машинах, в основном, планировалось исследовать проблемы полета на больших высотах и доработки оборудования. ВМ09Н-1, которые предназначались для войсковых испытаний, использовали планер Bf-109G-5 с гермокабиной и двигателем DB-605A с системой GM-1. Помимо оборудования, как у ВМ09Н-0, на нем предусмотрели установку фотокамер Rb-20/ЗО. 50/30 или 75/ 30.
Несколько ВМ09Н-1 в начале 1944-го поставили для войсковых испытаний в часть под Парижем. Хотя летные данные истребителя посчитали достаточными, а потолок достигал 14500 м, при пикировании на скорости 730 км/ч начинал-ся флаттер крыла. Серию испытаний Bf-109Н-1 на пикирование провел в Аугсбурге Вендель. В апреле после пикирования при скорости 800 км/ч начался флаттер крыла. Когда Вендель взял ручку на себя, разрушилась левая консоль крыла.
После еще нескольких испытательных полетов, дальнейшие работы по Bf-109Н прекратили в пользу самолета-конкурента Та-152Н.
Проект Me-109TL с турбореактивным двигателем был представлен в январе 1943- го на конференции, проходившей в министерстве авиации, в качестве дублера Ме-262, поскольку на тот момент было собрано только три прототипа "262-го". Для сокращения времени на разработку и производство на альтернативном проекте применены различные компоненты от имеющихся других самолетов. Фюзеляж (с новыми носовой и хвостовой секциями) позаимствовали с высотного истребителя Ме-155В, крыло - от проектируемого Ме-409, шасси - от Ме-309.