Странная идея с заранее ограниченной дальностью полета, скорее всего, объяснялась сомнением, что в учебном институте, существующем с 1930 г. и не имеющем ни конструкторов, ни производственников, ни оборудования, действительно смогут создать дальний самолет. В декабре 1931 г. по вышеупомянутым причинам руководство института пыталось отказаться от порученного задания. Неизвестно на каких условиях, но взяться за создание рекордного самолета неожиданно согласился новый заведующий кафедрой конструкции и проектирования самолетов МАИ Григорович. Напомним, что еще совсем недавно Дмитрий Павлович значился арестованным специалистом и лишь в мае 1931 г. был амнистирован и выпущен на свободу.

22 декабря 1931 г. дирекция МАИ направила на имя Григоровича письмо следующего содержания: «МАИ, приглашая Вас в качестве преподавателя института по кафедре«Проектирование самолетов-, а также в качестве Главного Конструктора по проектируемому Институтом самолету, настоящим сообщает, что участие Ваше в работах Института согласовано с Нач. ГУАП т. Барановым, а также у Института имеется прямое согласие на такое Ваше участие со стороны Начальника ЦАГИ т. Пауфлера и Начальника ЦКБ-ЦАГИ т. Ильюшина.

Нач. Института: Вольский»

Так как создавался дальний самолет по договору между МАИ и Осоавиахимом, то и назывался он первоначально «ОСО-МАИ». Неизвестно с какого момента, но более прижилось другое название – РД-МАИ (Рекорд дальности – МАИ). Начало работ по его строительству начали отсчитывать с 3 февраля 1932 г. Тогда же последовал приказ по институту за №1, согласно которому следовало: «Главному конструктору Григоровичу Д. П. приступить к набору необходимого числа конструкторов и к окончательной разработке эскизного проекта самолета, с расчетом предоставления эскизного проекта на предварительный просмотр штаба, не позднее 25 февраля».

Позднее создание РД-МАИ определили как процесс «привлечения студентов к проектно-конструкторской работе в порядке выполнения учебной практики и получения производственных навыков». Постепенно сформировалась группа, в которую вошли студенты П.Д. Грушин, М.М. Пашинин, Л.П. Курбала, В.А. Федулов, А.П. Щекин и другие. Расчеты на прочность выполнил В.Д. Яровицкий. С появлением учебно-производственных мастерских изготовлением самолета руководил С.М. Беляйкин.

РД-МАИ представлял собой одномоторный низкоплан с трапециевидным крылом и веретенообразным фюзеляжем, двухместной кабиной, закрытой общим фонарем. Посадка в самолет осуществлялась при помощи дверей и открывающейся части фонаря. Предусматривался третий член экипажа. Для него оборудовали небольшой отсек с иллюминаторами за основной кабиной.

Самолет РД-МАИ (Сталь-МАИ) в сборочном цехе учебно-производственных мастерских Московского авиационного института, 1933 г.

Размах крыла, м. 18,0

Площадь крыла, м? 40,5

Длина самолета, м 11,5

Высота в линии полета, м 4,03

Вес пустого, кг. 2410

Полетный вес, кг 3850-4600

Горючее, кг 1000-1800

Максимальная скорость, км/ч 330-350