Совпадали и вероятности попадания в цель, в зависимости от перегрузки цели.
Если рассматривать качество ГСН, то американская «голова» была немного чувствительнее и вероятность захвата цели в зависимости от дальности у нее была выше, что позволяло добиваться устойчивого сигнала на больших дистанциях. На малых высотах «фора» у F-104 составляла около 400 м.
По ракетному вооружению самолеты были равны.
| Тип | Вес, кг | Вес БЧ, кг | Располагаемая перегрузка | Максимальная перегрузка при пуске | Дальность, км, макс. | Дальность, км, мин. |
| Р-ЗС | 75,3 | 11,3 | 5-7 | 2 | 3-4 | 1,0 |
| AIM-9B | 72 | 11,3 | 5-7 | 2 | 3,4 | 1,2 |
| Перегрузка | Вероятность | |
| AIM-9B | Р-ЗС | |
| 0 | 1,0 | 1,0 |
| 1 | 0,65 | 0,65 |
| 2 | 0,26 | 0,26 |
| 3 | 0,07 | 0,07 |
| 4 и более | 0 | 0 |
Рассматривая диапазон скоростей и высот полета истребителей можно установить, что максимальные скорости F-104A примерно на 150-300 км/ч больше, чем у МиГ-21 ПФ на малых и средних высотах. На высоте более 12000 м они практически равны.
Потолок у «Старфайтера» на 1000 м меньше чем у МиГа.
Разгонные характеристики на малых и средних высотах у F-104 лучше за счет большей тяговооруженности. Но на больших высотах он начинает уступать МиГ-21, дает о себе знать большая нагрузка на крыло. Например, если оба истребителя на 15000 м будут лететь со скоростью М=1 и одновременно включат форсаж, то через 6 мин МиГ-21 выйдет на М=1,8, a F-104 на M=1,3.
Вертикальные скорости при наборе высоты у F-104 выше во всем диапазоне высот.
Скорость сваливания F-104 без подвесок – 318,6 км/ч, у МиГ-21 ПФ – менее 240 км/ч.
Способность самолетов быстро выполнять маневры принято оценивать по величине нормальных располагаемых перегрузок. На дозвуковых скоростях и малых высотах у советского истребителя такая перегрузка больше, соответственно и лучше маневренность. Так на высоте 5000 м и скорости М=0,7 располагаемая перегрузка у МиГ-21 равна 7,5, а у F-104 – 5,3. С ростом высоты преимущество МиГа сохранялось. На 10000 м при скорости М=1,2 МиГ-21 располагал перегрузкой 7, а «Старфайтер» – 5. К тому же, у МиГ-21 было меньше ограничений по максимально допустимым перегрузкам – МиГ был прочнее.
Сравнивая располагаемые перегрузки нужно помнить, что это всего лишь возможности самолета, а их полное использование зависит от уровня подготовки летчика. И тут нужно вспомнить q наличии на борту F-104 системы, которую современные пилоты называют «системой ограничительных сигналов». Она позволяла менее опытным пилотам 104-го «выжимать» из машины все, без опасения свалиться в штопор.
Эксплуатационные характеристики и удобство обслуживания у американского самолета были лучше, но уровень аварийности выше.
Силовая установка МиГа лучше, хотя ее тяга меньше.
По взлетно-посадочным характеристикам МиГ-21 лучше.
МиГ-21 превосходил «Старфайтер» также по маневренности, величине статического потолка и разгонным характеристикам на больших высотах.
F-104 имел следующие преимущества над МиГ-21: большую максимальную скорость полета на высотах менее 12000 м, большую на 40-60 м/с вертикальную скорость подъема и лучшие разгонные характеристики на малых и средних высотах.