Спортивный самолет Э-2 (ДГ-55)

Кабины пилотов с открытыми створками фонаря

Схема самолета Э-2 (ДГ-55)

Директор завода т. Беленкович, технический директор т. Шекунов, начальник опытного цеха т. Коротчаев, осуществляющий строительство, и общественные организация завода – все оказали Марине Победоносцевой и ее бригаде свою помощь.

Особая роль в победе молодежной женской бригады принадлежит заслуженному деятелю авиации Д.П. Гоигоровичу, воспитавшему уже не одну плеяду талантливых советских конструкторов».

Самолет ДГ-55 получился вполне удачным летательным аппаратом, он имел прекрасные аэродинамические формы и был очень чисто выполнен. Летчик Александр Жуков, который испытал его (он называл его на свой манер – «девичий самолет»), позднее вспоминал: «Отличная была машина. Скорость 300 км/ч, потолок 6000 метров. Моноплан с убирающимся шасси… Отличался изяществом форм-.

К сожалению, дальнейшая судьба ДГ-55 на настоящий момент не определена. Построенный и испытанный в конце 1936 г. самолет вполне мог участвовать в гонках спортивных самолетов, проведенным Центральным аэроклубом в 1937 г. Однако никаких сведений о подготовке ДГ-55 к этим состязаниям не обнаружено.

В заключении добавим, что ДГ-55 был оснащен двумя двигателями Циррус «Гермес» мощностью по 120 л.с., с которыми обладал следующими техническими данными и расчетными характеристиками:

Размах крыла, м.. 11,0

Длина в линии полета, м 7,94

Высота в линии полета, м 3,335

Колея шасси, м…. 2,7

Площадь крыла, м? 13,85

Вес конструкции, кг 590

Полная нагрузка, кг 495

Полетный вес, кг. 1546

Нагрузка на крыло, кг/м? 119

Скорость максимальная у земли, км/ч….. 296

Скорость максимальная на 3000 м, км/ч… 271

Посадочная скорость с использованием щитков, км/ч 100

Практический потолок, м 5000

Дальность полета максимальная, км. 2000

Владимир Ильин

Структуру бортового радиоэлектронного комплекса самолета F-22A характеризует широкая интеграция, как на аппаратурном, так и на функциональном уровне. Аппаратурная интеграция предусматривает использование общих электронных модулей для систем и подсистем БРЭО различного назначения. Функциональная интеграция предполагает, прежде всего, задействованир информации, поступающей от нескольких систем (подсистем), в интересах решения единой задачи.

Ключевые элементы БРЭО истребителя включают систему обнаружения радиолокационного излучения (Radar Warning Receiver – RWR) BAE Системе AN/ALR-94, инфракрасную/ультрафиолетовую систему оповещения о подлете ракет (Missile Approach Warning System – MAWS) AN/AAR-56 и радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой (АФАР или AESA – Active Electronically Scanned Array) AN/APG-77.

БРЛС AN/APG-77 является первой серийной станцией подобного класса, снабженной АФАР («пальму первенства» у AN/APG-77 может оспаривать лишь БРЛС с АФАР фирмы Мицубиси-Электрик, установленная на истребителе Мицубиси F-2, поступившем на вооружение практически одновременно с «Рэптором»).

Антенное полотно станции AN/APG-77 имеет овальную форму. Его ширина 813 мм. Антенна образована 1526 твердотельными приемо-передающими модулями (ППМ). Следует сказать, что в конце 1990-х гг. в ряде американских СМИ утверждалось, что антенна состоит из 1980 приемо-передающих модулей с выходной мощностью по 2 Вт (впрочем, возможно, имелось в виду количество ППМ первоначального варианта радиолокационного комплекса, который должен был иметь три АФАР, обеспечивающих обзор по азимуту 270’). Позже (в начале 2000-х гг.) появились сообщения о том, что антенное полотно AN/APG-77 образовано 1200 модулями. Однако позже стало известно, что АФАР AN/APG-77 состоит из 1526 ППМ, что несколько больше, чем у других радиолокационных станций с АФАР (800-1200 ППМ), применяемых на истребителях F/A-18E/F, F-16E/F, F-2, «Рафаль» и др.