направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных

светофоров.

На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи

автоматическая локомотивная сигнализация.

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов

допускается применять электрожезловую систему и телефон.

В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с

разграничением временем.

На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство

сигнализации и связи.

Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации,

применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам

локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также

порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются Инструкцией по

движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

16.26. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях движение

поездов допускается:

• по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего

локомотива по поездной радиосвязи;

• при посредстве одного жезла;

• при посредстве одного локомотива.

Перечень участков и железнодорожных подъездных путей и порядок организации движения

поездов при этих средствах связи устанавливаются начальником железной дороги.

16.27. При автоматической блокировке:

а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или

проходного светофора;

б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными

светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с

разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с

отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня

светофора без остановки.

При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со

скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его,

если встретится препятствие для дальнейшего движения;

в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным

показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок

занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не

освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он

должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится

разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой

бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для

дальнейшего движения.

В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда

после остановки продолжается в том же порядке.

В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с