.

6.25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной

сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая блокировка —

автоматической локомотивной сигнализацией на определенных участках путей.

6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных

автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на

однопутных перегонах), занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на

промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

Вновь внедряемые системы диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте

требований, должны обеспечивать контроль технического состояния устройств СЦБ.

Электрическая централизация стрелок и светофоров

6.27. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

• взаимное замыкание стрелок и светофоров;

• контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный

маршрут;

• контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате

управления;

• возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами,

производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при

необходимости передачу стрелок на местное управление.

6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать:

• открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

• перевода стрелки под подвижным составом;

• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в

надлежащее положение;

• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при

открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

• обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к

рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

• не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при

зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и

усовиком 4 мм и более;

• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Диспетчерская централизация

6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

• управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;

• контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью

перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение

показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

• возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему,

отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление

для производства маневров;

• автоматическую запись графика исполненного движения поездов;

• выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической

блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как

самостоятельное средство сигнализации и связи, и полуавтоматической блокировке с