, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях

осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

6.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать

открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом

ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также

самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное

электроснабжение или наоборот.

6.21. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической

блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена

возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления

поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах,

оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего

движения по каждому пути.

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на

двухпутных и многопутных перегонах грузо-напряженных линий, где движение по показаниям

светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться

устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать

движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых

технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных,

строительных и восстановительных работ.

6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать

запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае

нарушения целости рельсовых цепей этих участков.

6.23. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти

устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с

полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением

подталкивающего локомотива, — ключи-жезлы и для них.

На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных

перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится

маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства

автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми

светофорами.

6.24. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и

полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:

выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте

отправления из-за их неисправности;

повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не

проследовал;

обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе