Таким образом, из Московского автозавода образовалось четыре предприятия: Ульяновский автомобильный завод и расположившийся на Урале Миасский моторный завод, Шадрииский агрегатный завод, Челябинский кузнечнопрессовый завод.

На Ульяновском заводе были созданы цехи: МСЦ-1 (руль, кардан, передняя ось), заднего моста, рамный, деревообрабатывающий (кабина и платформа), термический, инструментальный, нормали, сборки и испытания машин; на Миасском – моторов, коробки скоростей, нормали (холодная высадка), термический, литейные (серого и ковкого чугуна); на Шадрииском – карбюраторный, радиаторный, арматурный, термический, металлопокрытий (для деталей карбюраторного и арматурного цехов); на Челябинском – поковки и холодной штамповки всех деталей для шасси, моторов, кузовов и рам. Производство мотоциклетного мотора и других мотоциклетных узлов было эвакуировано в Ирбит и слилось с Ирбитским мотоциклетным заводом.

Четыре завода, которые в результате эвакуации отпочковались от Московского, в настоящее время – самостоятельные предприятия автопромышленности СССР.

На Ульяновский завод, кроме автомобильного производства, возлагалось производство боеприпасов, а также газогенераторных установок для монтажа их на газогенераторных машинах ЗИС-21. Этот тип машин в связи с резко возросшим расходом жидкого топлива получил широкое применение в тылу.

Ульяновский автозавод, предназначенный для выпуска комплектных трехтонных грузовых автомашин, был ведущим, на него должны были работать все остальные эвакуированные на Урал заводы как поставщики изделий и узлов. Московский автозавод задание ГКО по эвакуации оборудования выполнил в установленный срок. В результате было эвакуировано в глубокий тыл 7700 вагонов, которые вывезли 12 800 единиц оборудования и около 7000 квалифицированных рабочих, а с членами семей – 14 166 человек. Напряженная работа по демонтажу и отгрузке была закончена за пять дней – к 20 ноября.

К концу ноября 1941 г. первые эшелоны с оборудованием вместе с рабочими и их семьями уже начали прибывать в Ульяновск. Они поступали на станцию Киндяковка, а оттуда на площадку завода.

Рабочие, сопровождавшие оборудование, рассказывали, как медленно двигались они в холодных вагонах, сутками стояли на станциях, как в пути таскали дрова на паровоз и голодали с детьми уж на подступах к Ульяновску.

Забота о размещении непрерывно прибывающих рабочих Московского автозавода и их семей была одной из главнейших. Надо было дать кров и пищу тысячам людей. Обсуждению этого животрепещущего вопроса было посвящено собрание городского актива 2 марта 1942 г.

На собрании актива была отмечена неудовлетворительная работа городских учреждений по обеспечению населения города жильем, по улучшению работы столовых и торговых организаций, а также недостаточная активность руководителей предприятий по децентрализованным заготовкам продуктов и топлива.

Городской партактив постановил потребовать от коммунистов завода:

а) в кратчайший срок закончить работы по подготовке к пуску предприятий на полную мощность;

б) сосредоточить внимание на создании энергетических баз заводов и обеспечить точно в установленные сроки монтаж оборудования и пуск его в эксплуатацию;