Первый опытный Ju 390V1 собрали на заводе фирмы в Дессау и он взлетел в августе 1943-го. Самолет предназначался для летных испытаний в качестве дальнего "транспортника" и для дозаправки Ju 290А.
Морской разведчик Ju 390V2, взлетевший двумя месяцами позже, построили на заводе фирмы в Бернбурге. По сравнению с первой машиной, он имел более длинный фюзеляж и оснащался радаром "Хохенталь" FuG 200, оборонительное вооружение было аналогично Ju 290A. В январе 1944-го машина поступила на войсковые испытания в 5-ю группу дальней разведки, базировавшуюся на аэродроме вблизи Бордо. После нескольких тренировочных полетов Ju 390V2 совершил боевой вылет в район, располагавшийся в 20 км от побережья США к северу от Нью-Йорка, и вернулся на свою базу.
Ju 390V3 (прототип серийного Ju 390А) планировалось закончить летом 1944-го. однако из-за приостановки программы "Америка-Бомбер" его строительство не завершили. По этой же причине в конце лета пошли на слом четыре недостроенные опытные машины фирмы "Бпом - Фосс" BV 250.
Самолет "Фокке-Вульф" Та 400 с шестью двигателями BMW 801D, названный по фамилии технического директора фирмы К.Танка, имел разнесенное хвостовое оперение. Позднее появился вариант с двумя дополнительными ТРД Jumo 004, расположенными под мотогондолами внешних поршневых моторов. 27000 л топлива размещались в 24 крыльевых и 8 фюзеляжных баках.
Шасси имело носовую и четыре основных стойки, расположенные под мотогондолами внутренних и средних двигателей.
Вооружение-по две пушки MG 151 в нижней дистанционно управляемой установке, в верхних передней и задней башнях и четыре таких же орудия в хвостовой установке. Максимальный вес полезной нагрузки {бомбы, мины, радиоуправляемые планирующие бомбы и ракеты) достигал 10000 кг. Нагрузка размещалась в фюзеляжном бомбоотсеке, а также на подфюзеляжных и крыльевых держателях.
Работы по Та 400 прекратили к осени 1944-го в связи с приостановкой программы. Однако уже к концу года в соответствии с требованиями высшего военного руководства Германии ускорить сроки создания различных видов 'оружия возмездия" работы в рамках проекта "Америка-Бомбер" возобновились.
Фирма "Даймлер-Бенц" разработала эскизный проект DB P.A. представлявший собой связку из скоростного бомбардировщика-носителя с четырьмя ТВД HeS 021 и одноразового бомбардировщика.
Передняя кромка крыла носителя Р.А 1 в средней части была прямой, а на консолях-стреловидной. Неубирае-мое двухопорное шасси имело на каждой стойке по три колеса, расположенные друг за другом и закрытые обтекателем.
Под фюзеляжем между опорами шасси носителя подвешивался бомбардировщик (Р.А II) с двумя ТРД BMW 018 под стреловидным крылом и мотыльковым хвостовым оперением. Бомбардировщик с крылом размахом 22 м и длиной 30,75 м не имел шасси, в бомбоотсеке размещалось до 30000 кг бомб. Экипаж из 3 или 4 человек находился в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа.
Предполагалось, что на заданном расстоянии от цели бомбардировщик отцепится от носителя и продолжит полет самостоятельно, достигая максимальной скорости 1000 км/ч. После выполнения бомбометания бомбардировщик ложился на обратный курс и летел до полной выработки топлива. Члены экипажа, спасшиеся на парашютах, должны были подбираться специальными спасательными подразделениями «Люфтваффе».