Судьба Шаврова сложилась так, что, отойдя от непосредственной конструкторской деятельности, он в послевоенные годы посвятил себя анализу материалов по истории российской и советской авиации. Он часто повторял, что пишет не историю отечественной авиации, а только систематизирует материалы к этой истории. Редакционная аннотация к первому изданию первого тома труда Шаврова, выпущенного в 1969 году издательством "Машиностроение", гласит: "В книге дан исторический образ всех отечественных самолетов от зарождения авиации в России до 1938 года, описаны их конструкции в развитии и совершенствовании". Книга В.Шаврова вышла в сеет в 1974-м. Событие это, по мнению многих, прошло скромно и незаметно. У книги не было модных сегодня презентаций, широкой рекламы. Ее поторопились приобрести лишь патриоты авиации. Теперь же, спустя более чем четверть века, сравнивая энциклопедическое издание авиаконструктора со всем, что появилось за прошедшие годы, приходишь к выводу об исторической ценности огромного труда Шаврова.
А родилась книга, как мы уже отметили, на страницах журнала "Крылья Родины" в 60-70-х годах. Вадим Борисович на протяжении ряда лет писал небольшие статьи о каждом самолете. Будучи к себе весьма требовательным, он отшлифовывал каждое слово, каждую фразу. Читатели журнала с нетерпением ожидали каждый очередной номер со статьями Шаврова, которые скромно именовались "текстом к чертежам, публикуемым в журнале". И только сегодня, отдавая отчет о том, что текст этот создавался мыслью и пером Вадима Борисовича, понимаешь: делал он это с большим интересом, стараясь в каждом коротеньком сообщении нарисовать "облик" той или иной машины. Перечитывая эту книгу, чувствуешь свежесть и актуальность повествования Вадима Борисовича, который при одобрении товарищей, соединил свои публикации в отдельную книгу.
Вместе с автором читатель может проследить, как совершенствовались различные классы военных и гражданских самолетов в целом, или же в развитии той или иной конструкторской школы самолетостроения.
Каким был Вадим Борисович в обыденной жизни, в общении с коллегами, авиационной молодежью? Одному из авторов этой публикации посчастливилось на протяжении многих лет общаться с Шавровым. А первое их знакомство состоялось в знаменитом "крылатом вузе" - Московском авиационном институте в середине 40-х годов. Тогда известный конструктор наших первых самолетов-амфибий одновременно со своей инженерно-конструкторской деятельностью совмещал преподавание в МАИ. Так случилось, что именно Вадиму Борисовичу пришлось руководить дипломным проектом Турьяна. Вот как это было.
Перед выбором темы Шавроа поинтересовался, каким конкретно самолетом хотел бы заняться диппомник? Узнав, что выпускника МАИ интересует гражданская авиация, особенно для полетов в Арктике, Шавров высказал мысль о том, что пока идет война, следует думать о самолетах, необходимых фронту. Руководитель дипломного проекта высказался за разработку эскизного проекта двухмоторного одноместного ночного истребителя, способного выполнять тактические задачи и вести воздушные бои с противником в темные часы суток. А начать посоветовал с исследований и обработки статистических данных уже построенных самолетов, в том числе и зарубежных.