Реактивный двигатель (такой же "Палас", но более мощный - тягой 160 кг) размещался по так называемой ре-данной схеме под хвостовой частью фюзеляжа. Основные стойки шасси убирались гидравликой в крыло, а передняя - в специальный отсек под кабиной.
S.300 впервые поднял в воздух в сентябре 1954-го Макс Фишль. Но и с этим учебным самолетом никто особо но заинтересовался. А после того, как 26 сентября 1955-го единственный S.300 потерпел аварию, все работы по реактивным "малышам" на фирме закрыли.
Подобные самолетики дождались серийного выпуска в 70-е годы, когда американец Джеймс беде выпустил свою знаменитую "крошку" BD-5J, которую любой авиалюбитель мог собрать из комплекта деталей. Но все же первыми в списке реактивной микроэкзотики по праву стоят самолеты французской фирмы SIPA.
ОБНОВЛЕННЫЕ "МИГ-29"
МиГ-29 ВВС Германии.
Немного истории. Как известно, в со-став германских ВВС вошли 24 самолета типа МиГ-29, Естественно, их оборонные системы должны были полностью приспособлены к западным стандартам.
Поэтому, с целью координации работ по техобслуживанию, ремонту и модернизации самолетов типа МиГ-29 в июле 1993 г. была создана фирма "МиГ Эркрафт Продакт Саппорт ГмдХ" (МАПС).
В нео вошли EADS с долой 50%, Российская самолетостроительная компания «РСК МиГ» с долей 34% и «Рособоронэкспорт» с долей 16%. Следует подчеркнуть, что германо-российское совместное предприятие МАПС - первое СП в истории германской авиации.
МАПС предлагает приспособпение согласно стандартам НАТО, ИКАО, повышение качества отдельных элементов, модификацию в соответствии с требованиями заказчика, продление сроков эксплуатации, включая поставку запчастей и управление ремонтом.
К "МАКС-2001" германо-российское предприятие МАПС пришло, имея за плечами восьмилетний опыт работы с самолетом МиГ-29. С 1995-го более 30 самолетов после ремонта или модификации были возвращены заказчикам.
Уже почти два года МАПС по поручению его участников "РСК МиГ" и "Рособоронэкспорт" предлагает всеохватывающую "ноу-хау" по приспособлению самолетов МиГ-29 к требованиям современных ВВС.
Для стран Центральной и Восточной Европы, на вооружении которых находятся МиГ-29, разработан "пакет минимальных забот". Он предусматривает приспособление самолетов к стандартам ИКАО/ НАТО, продление на пять лет срока службы до необходимого капитального ремонта.
Для создания квалифицированных рабочих мест предусмотрено использовать технические мощности этих стран. Более того, предлагается финансирование этого проекта.
Большой интерес для стран-обладателей МиГ-29 представляет концепция "МиГ-29 Запад". Она включает новую радиолокационную систему, застекленную кабину, возможность применения российского или западного оружия. Модификация флота, скажем, из 18 самолетов, согласно этому стандарту, стоит примерно 200 млн.долларов США.
В настоящее время МАПС ведет переговоры с Венгрией, Болгарией и Румынией. Желание воспользоваться услугами МАПСа проявили Малайзия и Перу.
Все эти мероприятия, которые проводит МАПС, заметно снижают затраты, связанные с поддержанием летной годности самолетов на протяжении всего срока службы.