Оборонительное вооружение состояло из шести стрелковых башен со спаренными MG 151 (передняя и задняя, по две сверху и снизу фюзеляжа) и по одному пулемету MG 131 в двух боковых окнах фюзеляжа, Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке и на подфюзеляжных и подкрыльевых пилонах. В 1943-м RLM отказалось от Fw 300, и дальнейшие работы по проекту прекратились.
Ju 290 стал переделкой серийно выпускавшегося транспортного самолета Ju 90. По сравнению с предшественником, Ju 290 получил дополнительную фюзеляжную секцию длиной 2 м. усиленную секцию центроплана крыла. Разнесенные кили вместо овальных стали трапециевидными, двигатели BMW 132 заменили на BMW 801. Под фюзеляжем в двух гондолах разместили дистанционно управляемое пушечное вооружение, а также носовую, хвостовую, верхние и нижние стрелковые башни. Шасси состояло из основных двухколесных стоек под мотогондолами внутренних двигателей и хвостового колеса.
Первый опытный Ju 290V1 начал летные испытания в августе 1942-го, в октябре выпустили первый серийный самолет из установочной партии Ju 290А-0, затем освоили производство машин серии «В». Вооружение Ju 290B состояло из четырех пулеметов MG 131 в носовой башне, по две пушки MG 151 в передней и задней верхних башнях. по две MG 151 в дистанционно управляемой нижней башне, в хвостовой установке и в боковых окнах. Под крылом располагались два держателя для 1000-кг бомбы или ракет Hs 293, Hs 294 или FX-1400.
Еще до начала летных испытаний Ju 290 Технический департамент RLM. обсудив ход разработок по программе "Америка-Бомбер", откорректировал технические требования. Разрабатывавшийся самолет должен был достигать Дакар, Лагос, Аден, южный Иран, в США - Нью Джерси, Огайо, Пенсильвания, Индиана, в СССР Баку. Грозный, Тбилиси, Магнитогорск, Свердловск, Челябинск. С японских баз, расположенных на северо-восточных островах Филиппин, самолет нацеливали на Австралию, Индию и большую часть Тихого океана. Для дальнейшего участия в конкурсе оставили Ме264. Ju 390 и Та 400.
Разработка Me 264 началась еще до войны под обозначением Р. 1061.
В 1937-м на фирме "Мессершмитт" по заказу RLM приступили к созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20000 км, который мог бы, в случае необходимости, использоваться для стратегической разведки.
С начала Второй мировой войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf 109 и Bf 110. поэтому проектирование дальних разведчиков приостановили по указанию министерства. После начала программы "Америка-Бомбер" работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований.
Me 264 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с чистыми аэродинамическими формами с круглым в сечении фюзеляжем и двухкилевым оперением. Рули отклонялись при помощи электроприводов. На задней кромке крыла большого удлинения располагались элероны и закрылки. Основной запас топлива размещался в крыльевых баках. Шасси - трехстоечное. на каждой стойке располагалось по одному колесу.
Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942-го Э.Мильх, заместитель Г.Геринга, приказал сократить количество строившихся опытных машин Me 264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать фирме "Дорнье". Однако мощности "Дорнье" были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.