14 машин ЕС 725 заказала французская армия. Впервые "725-й" взлетел в ноябре 2000-го

Что он собой представляет? Это - двухмоторный вертолет средней тяжести, повышенной мощности. От других типов его отличают совершенно новый пятило пастный несущий винт, усиленный основной передаточный механизм, новые двигатели. ЕС 725 снабжен новой системой управления полетом с интегрированными системами индикации.

На "МАКС-2001 были представлены также модели вертолетов средней тяжести семейства "Super Puma". Этот вертолет обладает большой дальностью, оснащен противообледенительной системой. Он предлагает такой же комфорт, как и пассажирский самолет. Поэтому его используют для перевозки персон VIP «Super Puma» при морском базировании может применяться для спасательных целей в экстремальных условиях. Военная версия используется в боевых действиях.

«Eurocopter» совместно с Московским вертолетным заводом им. М.Л.Миля и Казанским вертолетным заводом создали совместное предприятие «Евромиль». Оно разрабатывает новый вертолет Ми-38.

Эта винтокрылая машина будет оснащаться двигателями фирмы «Пратт-Уитни» и отечественными - разработки завода им.В.Я.Климова (г. Санкт-Петербург). Взлетная масса вертолета-14200 кг, максимальная -15600. Крейсерская скорость - 275 км/ч, максимальная - 285 км/ ч. Динамический потолок - 5500 м. Дальность полета - 820 км,а с дополнительными баками - 1350 км. Вертолет сможет брать на борт 30 чел. Коммерческая нагрузка - 5 т внутри фюзеляжа и 7 т - на внешней подвеске. Ми-38 будет производить Казанский вертолетный завод.

Юрий БОРИСОВ

В конце 1940-го. когда в полной мере были усвоены уроки Битвы за Англию, "Мессершмитт" в Аугсбурге приступила к работе над самолетом, использующим новейшие достижения самолетостроения, включая полностью убираемое трехстоечное шасси, гермокабину и радиатор переменной площади сечения.

Проект имел довольно низкий приоритет - высшее командование "Люфтваффе" в то время считапо, что срочной необходимости менять Bf-109 нет.

Главными чертами нового самолета должны были стать высочайшая скорость и огневая мощь. Проект получил в министерстве авиации обозначение Ме-309. Учитывая многочисленные нововведения, было решено развернуть беспрецедентную исследовательскую программу, чтобы проверить все новые решения еще до полета первого опытного самолета. Проработку чертежей закончили в начале 1942-го.

К этому времени провели исследования на нескольких прототипах Bf-109F, использовавшихся в программе Ме-309. Так. BM09V24 использовался для продувок в аэродинамической трубе нового радиатора, BM09V31 применялся для испытаний радиатора и нового шасси с широкой базой. Что касается BM09V23, он использовался для испытаний различных передних стоек шасси.

Тем временем, война принимала затяжной характер, и интерес "Люфтваффе" к Ме-309 снижался все больше и больше - ставку делали на установку на ВМ 09 более мощных двигателей и вооружения, что не влекло задержек в работе сборочных линий.

Тем не менее, работа над опытным Me-309V1 продолжалась. Самолет был готов в начале июня 1942-го. Наземные испытания запланировали на конец июня.