Можно по-разному бороться с этой проблемой. Например, можно модернизировать систему вентиляции Московского метро — нынешняя явно не справляется: летом под землей душно, а зимой очень холодно. Можно скрывать информацию обо всех неприятных происшествиях; можно, наоборот, показывать трупы самоубийц, чтобы один их вид отбил у потенциальных суицидников желание бросаться на рельсы. Можно заполнить поезда и платформы специальными наблюдателями, следящими за порядком… Например, в японском метро поставили лампы, излучающие синий «лунный» свет, успокаивающий людей, а вокруг платформ установили высокие заборчики с калитками напротив дверей поезда. (Япония лидирует по самоубийствам.) Бывший начальник Метрополитена Дмитрий Гаев предлагал перестать писать о самоубийствах во всех СМИ. Он ссылался на опыт австрийцев, запретивших публиковать информацию о суицидах в метро; за год подобной политики число самоубийств в местной подземке сократилось в три раза.
Метро в России и в странах бывшего СССР
Метро Санкт-Петербурга
Планы по его строительству начали обсуждаться параллельно с московским — в конце XIX века. Но в отличие от Москвы в то время в Петербурге не было даже электрического трамвая!
Всего мы знаем о десятке дореволюционных проектов, первый из которых предложило Правление Балтийской железной дороги. Они хотели одной линией соединить все петербургские вокзалы. Потом эту разумную мысль повторяли другие инженеры в других проектах; наконец она воплотилась при строительстве метро. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон высказался за создание метро под Невским проспектом. Инженеры Балинский и Кнорре выдвинули идею одновременно с проектом Московского метро построить «внеуличную железную дорогу» и в Петербурге. Кольцо эстакад должно было охватить все пригороды Питера, для чего нужно было построить 11 новых мостов. Конечно, все это было очень дорого. Затем прошла череда войн и революций — городу стало не до подземки. Новый проект нарисовали только в 1938 году. По примеру Москвы метро решили строить под землей. К апрелю 1941 года были заложены 34 шахтных ствола, но через несколько месяцев их пришлось затопить: началась война.
Но уже в 1946-м был создан «Ленметропроект», а в следующем году продолжили стройку. В ноябре 1955 года ленинградские метростроевцы сдали первую линию подземки. Сейчас в питерском метро 5 линий и 64 станции, из них 57 — глубокого заложения.
Это интересно
Одна из станций питерского метро раньше называлась «Площадь Ленина Ленинградского ордена Ленина метрополитена имени В. И. Ленина».
При строительстве станции метро «Сталинская» Ленинградского метрополитена, в торце зала разместили огромное мозаичное панно вождя народов на фоне пышно колосящейся пшеницы. Но любоваться этим произведением искусства ленинградцам довелось всего несколько лет: в 1961 году станцию переименовали в «Нарвскую», а панно таинственным образом исчезло со стены. С тех пор на его месте — гладкий мрамор. Говорят, что портрет не стали сбивать, а просто заложили мраморными блоками, и там, под ними, он сохранился до сих пор.