В названии «Новочеркасская» на путевой стене соответствующей станции буква «Ч» отличается от остальных. Дело в том, что прежде она назвалась «Красногвардейской», а после падения советской власти станцию переименовали. Заказывать все буквы заново было очень дорого, и тут кто-то заметил, что из букв слова «красногвардейская» вполне получается «новочеркасская» — не хватает только «О» и «Ч». Их и заказали в ближайшей слесарной мастерской. Образец для буквы «О» был, а вот «Ч» неизвестный мастер сделал по наитию; вышло то, что вышло.
Музей метро Санкт-Петербурга, первоначально находился в депо «Автово». В 2005 году его перенесли на остров Декабристов. Сюда часто водят школьников — им рассказывают о том, как в Петербурге развивался общественный транспорт, и разрешают забраться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции. В музее есть интересный экспонат: вагон-пылесос, разработанный в шестидесятые годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 1970-е был создан целый поезд-пылесос, который проработал десять лет.
Один музейный экспонат до сих пор находится в депо «Автово», это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он нужен, чтобы проверять пути, и может починить поломку до того, как она вызовет аварию.
Размыв!
Главная беда питерского метро — это плывуны, насыщенные водой грунты (обычно пески или супеси), которые разжижаются при механическом воздействии. Они сильно тормозили работу метростроевцев в прошлом и могут прорваться в любой момент сейчас. Вода постоянно просачивается в Петербургское метро, ее постоянно изгоняют. Станцию «Площадь Восстания» строили старым и опасным кессонным способом — одно лишь замораживание могло не сработать. Рядом с этой станцией проходит древний рукав Невы, который провоцировал размывы на нескольких перегонах и не дал достроить ветку до Марсова поля. С 1993 по 2003 год на участке «Черная Речка» — «Пионерская» по ночам заделывали течи и откачивали воду. Сейчас так работают на перегоне «Старая Деревня» — «Комендантский проспект».
Главная беда питерского метро — это плывуны. Они сильно тормозили работу метростроевцев в прошлом и могут прорваться в любой момент сейчас. Вода постоянно просачивается в Петербургское метро, ее постоянно изгоняют.
С декабря 1995-го по июнь 2004 из-за них был закрыт участок Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Построенный в середине 1970-х к XXV съезду партии, этот тоннель все время находился под угрозой, так как проходил через мощный плывун — древний проток Невы. При строительстве работали 15 замораживающих станций, но даже их мощности не хватило: в апреле 1974 года проходчики наткнулись на незамерзшую воду, которая быстро затопила забой. К счастью, в тот раз обошлось без жертв.
Второй раз этот тоннель проходили по новой технологии — с жидким азотом. Так не делал еще никто в мире; все заводы Советского союза поставляли азот в Ленинград. Метростроевцы создали ледяную перемычку, но температура в забое иногда падала ниже минус 40 градусов. Люди работали в ватных штанах и телогрейках. Говорят, что до сих пор в парке Лесотехнической академии можно найти остатки труб, по которым закачивался жидкий азот. 30 ноября 1975 года тоннели соединили. Восхищаясь их необычайно прочной конструкцией, журналист писал: «Под ногами — бетон путевого основания, положенный на металл, за сталью — бетон, за бетоном — чугунные тюбинги. Только за ними — размыв».