На четырех шасси 43203 размещалась мощная радиостанция Генштаба Сухопутных войск Р-135 «Баян» большой дальности, базировавшаяся еще на «Урале-375». Система автономных коротко– и ультракоротковолновых станций серии Р-161 фронтового звена заметно расширилась. Основной в 1980-е годы являлась мощная автоматизированная коротковолновая станция Р-161-5 «Полюс-5», смонтированная на двух грузовиках «Урал-4320» и одном КамАЗ-4310 с агрегатом питания и обеспечивавшая помехоустойчивую радиосвязь на дальности до 4 тыс. км. С 1986 года Иркутский радиозавод выпускал вариант Р-161-5У средней мощности на трех машинах «Урал» и одном прицепе, а с 1980 года Красноярский завод собирал станцию Р-161-15 «Полюс-15», установленную на четырех «уралах». В серию Р-161 входили также приемная аппаратная Р-161ПУ «Орион», узловая радиостанция Р-161У «Зевс» и другие средства связи на шасси 43203. На них базировались также модернизированная станция спутниковой связи Р-440БД, станции радиопомех Р-325У и СПН-2, автоматизированная аппаратная Р-330У для подавления ультракоротковолновой связи, машины 1В153 комплекса автоматизированного управления артиллерийским огнем «Капустник-Б», радиолокационные посты комплектов средств автоматизации пунктов управления «Пори» (П1М и П2М). Для обнаружения, пеленгации и распознавания целей различного базирования применялась подвижная автоматизированная станция радиотехнической разведки «Орион» (85В6) системы ПВО, способная определять свыше 1000 объектов. На «уралах» базировались также штабные машины МШ-1 и МШ-3 с прицепами, имевшие до 15 рабочих мест, аппаратные телефонной связи П-224К, П-244ТМ и многие другие радиотехнические средства. С 1990 года на двух автомобилях с кузовами К-4320 размещалось радиопеленгационное оборудование машины 1Б44 метеорологического комплекса РПМК-1 «Улыбка». Наконец, на двух шасси 4320 с кузовами К-4320 монтировали известную радиолокационную станцию П-18 «Терек», постоянно модернизировавшуюся с начала 1990-х годов.
Антенная машина на шасси «Урал-4320» в составе станции мощных шумовых радиопомех СПН-2.
Седельные тягачи 4420 и 44202, как и аналогичные автомобили «Урал-375/377», работали в составе автопоездов с одноосными полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828, в которых размещалось оснащение для обработки данных и управления различными радиолокационными и ракетными комплексами, в том числе буксировали пункты управления зенитно-ракетными бригадами «Вектор-2В» и «Сенеж».
Полевые ремонтные мастерские
Наличие более мощного полноприводного шасси «Урал-43203» позволило приступить к развертыванию на нем обширного комплекса всевозможных подвижных средств различного назначения для диагностики, обслуживания и ремонта военной техники в полевых условиях, которые в зависимости от массы перевозимого оборудования и назначения размещались в типовых кузовах К-4320 или КМ-4320. Из них в первую очередь следует отметить специализированные мастерские, входившие в состав комплекса ПАРМ второго и третьего поколений, а также автономные средства обслуживания и ремонта. Среди них были мастерская диагностики и технического обслуживания МТО-АТ, ремонтно-слесарная и ремонтно-механическая мастерские МРС-АМ1 и МРМ-М3.1, сварочная МСР, для ремонта электрооборудования автомобилей и гусеничной техники МРЭ-АМ1, систем питания МРП-АМ1, для ремонта и зарядки аккумуляторов МЗА-М1, автономная мастерская МАРТ для ремонта тракторов с 4-тонным гидроманипулятором и многие другие. С середины 1990-х годов большинство таких ремонтных средств было перебазировано на 240-сильное шасси 43203-31.