Так, надо пойти перекусить чего, время ещё есть до вечера, сейчас четыре дня, так что пара бутербродов и чашка кофе не помешают.

– Саша, приём, – зашипела моя рация.

– На связи.

– Это Олег, занят?

– Нет, что хотел?

– Тачку тебе показать. Ты где сейчас?

– Во дворе, около беседки.

– Мы закончили с машиной, сейчас покажу.

Ну наконец-то. Я тут уже извелся весь, да не только я, все были наслышаны о том, что он с ещё несколькими помощниками строит машину. Только они в ангаре огородились и не пускали туда никого, и что они там собирали, никто не видел. Они вывозили её несколько раз из ангара на прицепе для испытаний в пустыню. Но вывозили всегда накрытую брезентом, в общем, соблюдали полную секретность и подогревали интерес к машине. Ну, сейчас увидим. И тут я услышал звук выхлопа – с таким звуком машин у нас тут точно нет. В ангаре, тем более, акустика хорошая, знаете, такой звук, как на мощных машинах – рык, там ещё газанул кто-то несколько раз. Работники и бойцы, кто в это время был во дворе, все как один повернули голову в сторону ангара и мгновенно перестали занимается своими делами.

– Не иначе, Олег тачку свою доделал, – сказал кто-то.

И тут, рыча выхлопными трубами, из ангара выехала машина. Я прям ахнул, честно говоря, от её вида. Да и стоящие рядом тоже не скрывали своих эмоций. Внешне машина напоминала джип с кузовом, но она не была похожа ни на одну машину. Капот, кабина и тут же кузов. Огромные колёса, высокая подвеска, задница чуть ниже передка, на крыше установлены несколько круглых фар, как у нас на КАМАЗах, покрашена в песочный цвет, как обе Навары. Широкая такая, метра два, наверное.

– Это что за аппарат? – воскликнул Апрель.

Олег в это время выбирался из-за руля через водительское окно, ну да, я помню, как он говорил, что дверей в машине не будет.

– Во, – увидев меня и широко улыбаясь, сказал Олег, – принимай аппарат. Как тебе?

Вокруг мгновенно собрался народ, всем хотелось поближе рассмотреть данный болид. Я для начала, обошёл машину вокруг. Да, кузов точно самодельный, обшит тонким листовым железом, заглянув в арки, увидел толстые штоки амортизаторов, а крепления вообще с два моих кулака. В самом кузове свободного места, ну, может для двоих человек, не больше, две лежащие запаски полностью сжирали полезное пространство кузова, да и установленный огромный радиатор с двумя вентиляторами тоже занимали какое-то место. От ещё двух, дополнительно установленных вентиляторов в кабину шло два шланга, это, как я понимаю, на обдув шлемов, как Олег говорил. Заглянув в кабину, увидел в ней мощнейшие дуги, причем, одна из дуг разделяла водителя и пассажира. А так – два ковша с ремнями, несколько приборов, руль и рычаг автоматической коробки передач. Только он толще и мощнее казался. Несколько креплений под оружие и рации, посередине панели кнопки, тумблеры, лампочки.

– Вещь! – не скрывая своего восхищения, сказал я, – что за аппарат? Расскажи хоть, что это?

– Двигатель от Кайена, – с гордостью и достаточно громко начал рассказывать Олег, – 4.8 – объём, не турбовый который, 400 лошадей, мы его чипанули, настроили и всякую фигню, типа катализаторов и Евро отключили. Около 500 лошадей сейчас, задний привод, вся ходовка, от него же, только немного усиленная, электроники никакой нет, всё отключено полностью, коробка передач и приборы тоже от Порше, плюс, несколько приборов наши. Ход подвески – девяносто три сантиметра, колеса двадцатого радиуса, только профиль резины больше. Внутренняя связь, обдув, вода для пилота и штурмана, сам каркас из мощных труб, обшитый листовым железом.