Главные достопримечательности Екатеринбурга сосредоточены возле станции метро «Площадь 1905 года». Рядом с гаванью, прямо на реке Исеть, струится жемчужный каскад фонтанов. На берегу выставлены образцы паровых машин и механизмов — первых, появившихся на Урале. Конечно, памятник Петру I — отцу-основателю уральской промышленности. По приказу Петра на Урале стали закладывать первые сталелитейные заводы для отливки пушек и мортир — заводы, работающие на оборону России.
Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги располагается в здании старого железнодорожного вокзала первого класса. Сейчас это здание не используется по назначению: стало тесным для разросшегося миллионного города. Выстроен новый, больший по размерам вокзал, а старое здание отдано под музей. К тому времени, как я добрался до музея, он уже закрылся. Но 100 рублей охраннику «за беспокойство» позволили мне в течение часа осматривать экспозиции музея, кои расположены аж в четырех залах. На выходе мне подарили альбом истории Свердловской железной дороги хорошего качества с фотографиями исторических моментов прокладки дороги, портретами ее инженеров и строителей.
У Екатеринбурга есть и трагические страницы истории. В городе провела свои последние дни семья императора Николая II. Здесь они были расстреляны. В Екатеринбурге прервался род Романовых. Сохранился дом и подвал, где произошло насилие, и в него водят экскурсии. В память об этом событии выстроен Храм-на-крови, который находится недалеко от набережной гавани, напротив Камерного театра в Литературном квартале.
Электродепо Екатеринбурга — одно из самых больших в России. Находится недалеко — всего две остановки на электричке от станции Екатеринбург-Пассажирский. В пределах города курсирует городской электропоезд. Конечные пункты — Екатеринбург-Сортировочная и Керамик. Билет стоит 20 рублей. Если же ехать на обычной электричке — 38 рублей, одна зона. Я взял билет на городской поезд. Так сложилось, что одновременно на станцию прибывало два встречных городских электропоезда. Когда электричка тронулась, я понял, что еду не в ту сторону. Но было уже поздно. Пришлось выходить на следующей станции.
До обратной электрички оставалось 40 минут, интервалы большие. Ждать не хотелось, и я решил добираться до Электродепо трамваем через город. В час пик городской транспорт переполнен. Трудовой народ добирается с работы домой. На светофорах, запертые заторами, встали автомобили. Когда город стоит, трамваи пробиваются по выделенным путям вдоль бульваров. Там, где пути пересекают проезжую часть, выстраиваются очереди трамваев. Проезд каждого перекрестка дается нелегко.
Через толпу протиснулся кондуктор, собирая плату за проезд у вошедших пассажиров. В какой-то момент я подумал, что, если выйти на следующей и пойти пешком, добраться получится быстрее. Но трамвай, заливаясь трелью, проскочил очередной перекресток, свернул в тенистую аллею и загрохотал по промзонам. Из окна задул ветерок, нагоняемый встречным потоком. В салоне посвежело. Остановку «Фармацевтический колледж» трамвай сделал перед мостом через Транссиб. Скрипнул дверями, отъехал от остановки и, шлифуя колесами рельсы, полез по крутому подъему на мост. Дальше — спальные районы.