• Выясните, сколько задних колес фиксирует ручной тормоз в вашем автомобиле – одно или два. Если одно, знайте, что машина будет менее стабильна при использовании ручного тормоза, который, кстати, не удержит вас на крутом подъеме (в этом случае помогайте ему, удерживая ногу на педали тормоза, чтобы не откатиться, – лучше, когда вас держат четыре колеса, а не одно).
• Если у вас в машине парковочный тормоз находится под ногами, лучше его не использовать для торможения на снегу, иначе задние колеса будут заблокированы до тех пор, пока вы не нажмете на педаль стояночного тормоза еще раз, чтобы освободить фиксатор.
Мы в подробностях поговорили о торможении в первой части книги и выяснили, как быстрее всего остановиться в нормальных условиях.
Все меняется, если при торможении вы случайно блокируете колесо или едете по скользкой поверхности.
В автомобиле, оборудованном ABS, ездить по скользкой дороге проще, потому что компьютер решает все за вас.
Вы выжимаете педаль тормоза максимально жестко, ABS активируется, и все. Вам остается только подумать, в каком направлении вы хотите продолжить путь, и рулить в соответствующую сторону.
Без ABS все намного интереснее. Если вы колеса блокируются на высокой скорости или на скользкой поверхности, вы, конечно, рано или поздно затормозите, но не сможете точно сказать, когда и где это произойдет. Пока вы едете на заблокированных колесах, руль также не будет слушаться.
В этом случае вы можете или просто сидеть, глядя на то, как мир проносится мимо, или воспользоваться приемом под названием «импульсное торможение».
Вы быстро отпускаете тормоза, чтобы колеса начали вращаться, а затем снова резко их выжимаете.
Покрышки снова блокируются, и вы повторяете вышеописанное настолько быстро и часто, насколько это возможно, пока машина не замедлится.
Благодаря этому приему, создаются небольшие «окна», во время которых заблокированные шины разблокируются и вновь обретают сцепление с дорожным покрытием. Чем больше «окон» вы сможете создать, быстро работая педалью тормоза, тем лучше. В каждом таком «окне» вы также можете управлять машиной, пока колеса снова не заблокировались при очередном нажатии на педаль тормоза.
При движении по снегу, гравию и, в меньшей степени, по льду, этот метод в конечном счете оказывается эффективнее, чем работа ABS, с точки зрения длины тормозного пути. Дело в том, что при импульсном торможении заблокированные колеса получают возможность «прогрызть» скользкую поверхность выступами протектора шины и сцепиться с более шероховатым слоем льда или с асфальтом.
Если вам необходимо срочно что-то объехать, например лося или другую машину, нужно успеть отпустить педаль тормоза, чтобы колеса разблокировались перед тем, как вы начнете крутить руль, иначе рулевое управление не будет вас слушаться.
Требуется огромное присутствие духа, чтобы применять метод импульсного торможения в экстренной ситуации, но оно того стоит. В той же степени важно правильно оценить направление движения. Я знаю гонщиков высокого класса, которые, увернувшись от животного, разбились на другой стороне дороги.