Город освободился от своих долгов и приобрёл значительное количество земли и материальных ценностей. На инфляционные деньги он даже расширил морской порт и аэропорт, построил Торговый центр, содействовал проведению Восточной ярмарки, моторизовал пожарную охрану, построил дороги.

Вторым крупным хозяйственным предприятием города была Восточная ярмарка. Как и Городской банк, она была создана на волне веры в лучшее будущее, причём идею о её проведении пришлось отстаивать против сомнений коммерсантов. Ломайеру удалось убедить правительства Германии и Пруссии в значении Кёнигсберга для торговли с Россией и приграничными государствами и получить помощь. Из скромного начинания в сентябре 1920 года возникла крупная ярмарка, удачно расположенная на месте старых укреплений недалеко от нового Северного вокзала, участие в которой принимали многие страны. Из года в год она всё более расстраивалась и территориально расширялась. Основанное дирекцией ярмарки Восточноевропейское издательство специально занималось налаживанием и укреплением экономических связей с Советским Союзом. СССР, скандинавские и среднеевропейские государства были регулярно представлены на этой ярмарке. Наряду с Лейпцигской, она являлась единственной официальной немецкой ярмаркой и была признанным торговым посредником между Германией и Восточной Европой: Универсальная ярмарка товаров дополнялась специализированными ярмарками по продаже древесины, сельскохозяйственных машин, породистого скота. Техническая ярмарка в 1925 году получила собственное большое здание в восточной части территории ярмарки, которое называлось «Домом техники» (позднее «Шлагетерхауз»^>{139}). Оно использовалось также для массовых собраний; здесь с речами выступали, например, Брюнинг, Гёббельс и Гитлер.

После потери Данцига и Мемеля кёнигсбергский порт приобрёл особое значение. Поэтому приступили к его давно уже запланированному расширению. Построили три портовых бассейна, морской канал углубили до 8 метров, сделав Прегель судоходным до Инстербурга. Были построены склады, в ту пору крупнейшие в Европе — возвели холодильник, складские помещения и заправочные станции, новый грузовой двор в порту с подъездными железнодорожными путями и ветками, установили в порту 30 механических кранов. Зимой три ледокола постоянно держали фарватер порта открытым. Реконструкция вышеупомянутых железнодорожных путей в порту также была давно запланирована, однако отложена из-за разных бюрократических проволочек. Да и частная железная дорога в направлении на Кранц противилась строительству общего Северного железнодорожного вокзала для курортных железных дорог. И только после того, как город скупил большинство акций Кранцской железной дороги, а имперская железная дорога Рейхсбан выкупила у военных необходимый земельный участок, начались строительные работы. До 1930 года построили новый Северный железнодорожный вокзал для Кранцской, Лабиауской и Самландской железных дорог и новый Главный железнодорожный вокзал на юге города, с большой привокзальной площадью, простиравшейся до самой Хабербергской церкви. В противоположность старым Восточному и Южному железнодорожным вокзалам новый Главный железнодорожный вокзал был проходной станцией. Отсюда отправлялись поезда в Лабиау и Пиллау, первые через Северный вокзал, а вторые через вокзал Холлендер Баум (Голландский шлагбаум). Тем самым транспортный поток шёл от улицы Кайзерштрассе к Форштадтской Ланггассе. Технической новинкой стал двухэтажный железнодорожный мост через Прегель, построенный в 1926 году. Старые вокзалы в дальнейшем использовались в качестве грузовых дворов. Кроме того, вблизи ярмарки возвели новый грузовой двор.