Общее количество выпущенных систем залпового огня «Град» оценивается в 10 – 12 тыс. экземпляров. На 1994 год в Российской Армии находилось 4,5 тыс. таких установок, за рубежом – еще 3,5 тыс. боевых машин серии БМ-21.
С 1986 года две машины на шасси «Урал-4320» входили в состав гусеничного зенитно-ракетного комплекса 9К331 «Тор», затем – «Тор-М1». Для длительного хранения и перевозки двух пакетов из четырех ракетных модулей 9М334 применялась транспортная машина 9Т245, доставлявшая одновременно 16 ракет. Она представляла собой обычный бортовой грузовик со специальными емкостями на платформе с тентом. Для перевозки двух модулей 9М334 и их перегрузки на пусковую установку использовалась транспортно-заряжающая машина 9Т244 с цельнометаллическим безбортовым кузовом, поворотным гидрокраном заднего расположения и двумя гидравлическими домкратами. Время ее перевода из походного положения в боевое – 10 минут. Боевая масса полностью оснащенных машин составляла 14,0 и 15,1 т соответственно, запас хода – по 600 км. Впоследствии они служили также в составе комплекса «Тор-М2Э».
В типовых кузовах К-4320 размещалась машина дежурных сил БМДС-3 для охраны объектов РВСН, а в специальных кузовах располагались командные пункты с полезной площадью до 11 м>2. На автомобилях «Урал-4320» устанавливали полевые кухни, походные типографии, оснащение многоцелевых пожарных автомобилей, роторные снегоочистители и другую технику многоцелевого и военного назначения. Этот грузовик послужил также основой перспективной трехосной гаммы «Урал-4322» нового армейского семейства «Суша», принятой на вооружение и выпущенной ограниченной серией.
Урал-4322
(1978-1993 гг.)
Новое семейство армейских полноприводных автомобилей «Суша» формировалось с апреля 1977 года на базе модернизированных трехосных капотных машин «Урал» с дополнением этой гаммы четырехосными бескапотными грузовиками. Первоначально новую гамму планировалось оснащать перспективной гаммой из трех унифицированных V-образных дизельных двигателей КамАЗ, но в реальности Камский автозавод смог наладить массовый выпуск только одного типа двигателя V8, который монтировали на все собственные автомобили и на армейские «Урал-4320».
В 1978 году Уральский автозавод собрал свой первый трехосный грузовик 4322 семейства «Суша», созданный на базе серийного автомобиля 4320 для последующей его замены. Длиннобазный вариант 4322Б с полезной нагрузкой 5,5 – 6,0 т и колесной базой 3800+1400 был выполнен на удлиненном на 275 мм шасси 4320. Внешне автомобили отличались новыми кабиной, оперением и вертикальной сварной решеткой радиатора. Они снабжались стандартным 210-сильным дизелем КамАЗ-740 жидкостного охлаждения, двухдисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, системой регулировки внутреннего давления в шинах прежнего размера, 24-вольтовым электрооборудованием и двумя топливными баками общей вместимостью 259 л. Как и базовые исполнения, эти машины также могли буксировать по разным покрытиям прицепы массой от 7,0 до 11,5 т. Вместе с тем в системе управления коробкой передач появился пневматический усилитель, тяговое усилие лебедки составило 6 – 8 тс, а герметизация основных агрегатов и кабины позволила повысить глубину преодолеваемого брода до 1,75 м. Увеличение колесной базы модели 4322Б привело к установке новой цельнометаллической грузовой платформы длиной 4664 мм с тентом, вмещавшей до 33 военнослужащих. При этом увеличение габаритной длины грузовиков до 8050 мм практически не сказалось на всех параметрах проходимости. Снаряженная масса автомобилей 4322 достигала 9050 кг, полная – 14 850 кг, максимальная скорость – 85 км/ч, запас хода – 840 км. В том же 1978 году были построены опытный трехосный бескапотный грузовик