– Ты можешь изложить свой план простыми словами? – Де Вилльерс хотел понять как можно больше, и Майер был только рад прочитать лекцию.

– Двигаясь на восток за машиной Мармэна, ты держишь со мной связь по рации и постоянно сообщаешь его точное местонахождение, по мере того как он сближается с Хорсли. За рулем «вольво» Джейк, благодаря ему «БМВ» Хорсли, когда я перехватываю управление, становится мне прекрасно виден. И тогда я бросаю «БМВ» в лоб на «ситроен».

Достав из кармана черного комбинезона блокнот и ручку, Майер схематически изобразил тормозную систему обычного автомобиля.

– Мы исходим из предположения, что эта машина может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов, поскольку она появилась как дополнительная опция в семьдесят восьмом. Нам не удалось установить год выпуска, поэтому мое устройство рассчитано на то, чтобы работать как с АБС, так и без нее. У английских автовладельцев модели с АБС непопулярны, но Хорсли запросто может оказаться исключением из правила.

Майер провел пальцем по рисунку:

– Основным элементом тормозной системы является главный тормозной цилиндр, заполненный тормозной жидкостью и соединенный с бачком, также заполненным тормозной жидкостью, поэтому система в любой момент готова к действию. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, срабатывает вакуумный усилитель, в котором разрежение воздуха создается с помощью подсоединенной к двигателю трубки. Усилитель выдавливает жидкость из цилиндра по тонкой трубке. Жидкость приводит в действие поршень, который прижимает тормозные колодки к тормозному диску. Все то же самое повторяется в трех остальных трубках, с тремя остальными тормозными дисками. Как только водитель отпустит педаль тормоза, жидкость вернется обратно в главный тормозной цилиндр.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой, она установлена между главным тормозным цилиндром и тормозным цилиндром колеса и подключена к аккумулятору. Поскольку нам не нужно, чтобы АБС работала после того, как я возьму управление тормозами на себя, я по радио отсоединю ее от электрического питания. Что тебе известно об этой процедуре?

– Ничего, – признался де Вилльерс.

– Главным узлом является сервомотор или активатор, который, получив сигнал от маленького радиоприемника, повернет рычаг на девяносто или даже сто восемьдесят градусов, тем самым механически открывая клапан. Таким образом, активатор управляется приемником, который в свою очередь получает команды от передатчика, расположенного на удалении до нескольких сот ярдов. На моем передатчике имеются четыре рычажка для управления каждым из тормозов «БМВ». Если я надавлю на рычажок, соответствующий тормоз сработает с тем усилием, какое мне требуется. Это достигается посредством двух пропорциональных передатчиков, но я также буду использовать одноканальный передатчик для включения всего устройства и отключения АБС, если выяснится, что машина ею оснащена. Второй передатчик способен одновременно управлять несколькими активаторами и реле… Все прозрачно?

– Как мутные воды Миссисипи, – кивнул де Вилльерс.