Они потерпела поражение. На валу Кронверка Петропавловской крепости 13 июля 1826 г. были казнены вожди восстания П. И. Пестель, К. Ф. Рылеев, П. Г. Каховский, С. И. Муравьев-Апостол,
40
История
М. П. Бестужев-Рюмин. Созданное Николаем I в тот же год зловещее III отделение собственной канцелярии императора, корпус жандармов развернули жесточайший террор против носителей свободомыслия в России.
В условиях полного, казалось бы, господства военно-бюрократической машины империи, беспощадно отстаивавшей интересы крепостников, продолжался процесс экономического, политического, культурного развития страны, пронизанный мощными и глубокими противоречиями, с особой силой проявлявшимися в столице. В крепостной, отсталой, феодальной России Петербург стал крупным индустриальным центром, ведущим по многим отраслям промышленности, оснащенным порою самыми последними достижениями мировой техники, концентрирующим кадры квалифицированных рабочих и профессиональных инженеров. Первая паровая машина на Адмиралтействе была установлена еще в 1800 г.; в 1815-м спущен на воду первый русский пароход "Елизавета". В 1801 г. из Кронштадта в Петербург был переведен чугунолитейный завод (с 1868 г. Путиловский, ныне Кировский). Основанный в 1825 г. Александровский чугунолитейный завод выпускал конструкции и оборудование для судов, промышленных предприятий, строительства, художественное литье, с 1843 г. здесь началось производство железнодорожного подвижного состава, в 1845 г. выпущен первый отечественный паровоз. Важными машиностроительными предприятиями столицы стали заводы "Атлас" (1842 г., ныне в составе объединения "Пролетарский завод"), "Новый Лесснер" (1852 г., ныне завод им. Карла Маркса).
С Петербурга начиналось строительство российских железных дорог. Первая из них, связавшая столицу с пригородами, Царским Селом и Павловском, была торжественно открыта 30 октября 1837 г. 1 ноября 1851 г. началось движение поездов из Петербурга в Москву по магистрали, построенной под руководством профессора Института корпуса путей сообщения П. П. Мельникова. Одновременно по проекту инженера С. В. Кербедза сооружен первый постоянный чугунный мост через Неву - Благовещенский (позднее Николаевский, ныне Лейтенанта Шмидта); вследствие глубины и мощности течения Невы, строительство не имело себе равных в мировой практике того времени. При работах использовалось оборудование, по инициативе П. П. Мельникова выписанное в 1843 г. из США, численность занятых рабочих приближалась к полутора тысячам. В связи со строительством моста была произведена реконструкция невских набережных, созданы использующиеся поныне причалы для пассажирских пароходов, фрегатов Морского кадетского корпуса и мелких судов (по проекту С. В. Кербедза, при участии К. Ф. Бентковского, С. С. Корсакова и А. А. Серебрякова). Развитие промышленности и транспорта требовало подготовки квалифицированных инженерных кадров. В 1828 г. в Петербурге открывается Технологический институт, в 1832 г. -Училище гражданских инженеров, формируются новые научные подразделения и музеи Академии наук, с 1839 г. началась деятельность Главной астрономической обсерватории в Пулкове. В совершенствовании отечественной метрологии большое значение имело созданное в 1842 г. Депо образцовых мер и весов (полвека спустя по инициативе Д. И. Менделеева преобразованное в Главную палату мер и весов). Возникает ряд научных обществ.