Кончилось затишье.

В высоте на фоне серых облаков летел метеороид, большой, на этот раз напоминающий волан от бадминтона – небольшой характерный ореол светился позади. Пасмурное небо вокруг него уже знакомо побелело.

– В горы уйдёт, – сказал Марат. – Костя, останови машину, от греха, посмотрим.

– Зачем, ясно же, что сюда не врежется? – не понял я.

– Остановись. Иногда они прямо в воздухе взрываются, как небольшие атомные бомбы. И тогда осколки полетят куда попало. Не суйся.

Надо сказать, что здесь очень неудобные места для наблюдения за болидами, астрономам точно не понравилось бы, горы кругом. Вот и этот пришелец пролетел мимо, быстро скрывшись за ближайшей горой. Вскоре послышался гул, через три секунды после удара послышался ещё один взрыв.

– Очень плохо, когда они падают в ущелья, где протекают более-менее крупные речки. Частенько меняется русло, обвалы запруживают поток, потом всё это дело прорывается и летит в долину селем. Мы потому и назвали посёлок Новое Шахе, что ушли от русла подальше. У вас там в Дагомысе как? У речки стоите?

– Нет, повыше, на горке.

– Правильно сделали. Потому и у ребят с поста "Шепси" главная база расположена в большом пансионате на склоне, метров триста пятьдесят от моря в горку, по ступенькам. Так спокойней.

Долгий инструктаж на посту "Шепси" наконец-то подходил к концу.

Нет, нас никто за руки не держал и слушать не заставлял: деловой разговор сразу пошёл так, что возникла потребность пропитаться знаниями и ценными советами. Заместитель командира поста Борис, подкачанный стройный старлей ВДВ, стриженый под "площадку", советовал охотно, инструктировал грамотно. Хороший парень, уважаю таких обстоятельных людей, много толкового подсказал.

Знает всё.

– Значит, тоннель под Шаумянским перевалом так и не построили? – так как мы разыгрывали людей не местных, а попавших на юга в порядке планового отпуска, то такое незнание прощалось легко.

– Больная тема, давняя, – лейтенант потёр мочку уха и болезненно поморщился, вспоминая какие-то давние инфраструктурные проблемы места. – Они после реконструкции открыли железнодорожный тоннель на петле Индюк – станция Гойтх. Этому тоннелю лет сто уже, естественно, работы было много и длились они года четыре, по-моему… На три-четыре летних месяца "железку" открывали в направлении Белореченской, а осенью-весной велись работы, и все поезда шли через Краснодар. Этой же техникой видимо хотели сделать и Шаумянский перевал, но потом их вроде сняли на капремонт Пшишского тоннеля, а уж когда дойдет очередь до автотоннеля на Шаумяне – вообще неизвестно. Несколько раз принимались. Тоннельщики в основном с БАМ-а, работать умеют. Им бы отмашку…

– Ясно, значит, мы верхом пойдём. Так даже лучше.

– В данном случае так оно и есть. Ещё насчет дороги через Шаумян… Полотно, кроме участка непосредственно через перевал, по сравнению с дорогой через Джубгу, в весьма неплохом состоянии. Километров семь грунтовки, но терпимо. Последствий ударов на дороге практически нет, мои ребята там неделю назад на "шишиге" проходили. Сами понимаете, группы работают, разведку никто не отменял. Да и покрасть порой что-то надо. Что ещё… Не попадите на участок Хадыженск – Нефтегорск – Горячий ключ, там дорога пластами расползлась, не проедете даже на "Егере"! Гравийка на перевале укатана ровно, разве что пыли много, когда сушь. Но сейчас дождички каждый день капают, так что прибьёт. Обидно, конечно, что не доделали… Да, это Р-254, дорога регионального значения, вторичка. Только вот после разрушения оползнем федеральной трассы в районе Туапсе она почему-то сразу стала по грузопотоку дублёром М-4! Ну, что сейчас говорить, поздно, приплыли…