В конце 1916 г. была проведена плановая всесторонняя ревизия Императорского гаража. К этому времени штат гаража составлял 123 чел.[1088] Как и всякая ревизия, она выявила в деятельности императорского гаража «отдельные недостатки». На возникшие в ходе ревизии «вопросы» отвечал гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев. Эти ответы любопытны тем, что рисуют повседневную жизнь Императорского гаража в последние годы его существования.

Так, мы узнаем, что один автомобиль «Мерседес» из императорского гаража еще в 1906 г. был передан великому князю Николаю Николаевичу (Мл.). Видимо, передан распоряжением Николая II, без оформления соответствующих бумаг, поэтому автомобиль числился за гаражом вплоть до 1917 г., но фактически в гараже его не было.[1089]

Были выявлены нарушения в практике купли-продажи автомобилей. Например, у графа В.А. Гендрикова[1090] гараж купил совершенно «убитый» автомобиль (в документе – «годен только в лом»), при этом из средств Кабинета за него уплатили 5000 руб. Также за 4000 руб. приобрели автомобиль «Панхар и Левассор» у брата кн. B. Н. Орлова, однако этот автомобиль «не оправдал своего назначения, так как не мог вместить в себя 10–12 чел., почему и был изъят кн. Орловым из подвижного состава Гаража». Следует подчеркнуть, что князь В.Н. Орлов оплатил все издержки по этим неудачным приобретениям из личных средств, поскольку приобрел за свой счет «совершенно новый 28–60 сильный автомобиль Мерседес образца 1914 г. стоимостью около 20 000 руб…».

В январе 1916 г. хозяйственный отдел Кабинета Е.И.В. дал добро на продажу двух автомобилей «Мерседес» по цене не менее 7000 руб. за каждый. При этом для их замены гаражу был немедленно выделен кредит в размере 30 000 руб. «со счета непредвиденных по Министерству издержек».[1091]

Из состава гаража младшему брату Николая II был выделен «грузовой Берлие», который вскоре возвратили в гараж в совершенно непотребном состоянии: «переломанным, многих частей в нем не хватало». Этот грузовик как «годный только в лом» немедленно продали за 2000 руб. Обстоятельства этого дела были доложены «Государю Императору Инспектором гаража».

Примечательно, что первый «Delaunnay-Belleville» Николая II с кузовом «фаэтон» (1906 г.) был к 1913 г. исключен из списков подвижного состава и продан «по остаточной стоимости».

Кроме автомобилей, продавались и отдельные агрегаты. Ревизия выявила, что техники Императорского гаража продали «электро-бензинный мотор Дион-Бутон» за 250–300 руб. и деньги присвоили. Недостача была возложена на главу технической части гаража А. Кегресса. Продавались автомобильные моторы и официально. Если при продаже удавалось выручить сумму большую, чем предполагалось, то разница оставлялась в гараже и, с ведома князя В.Н. Орлова и А. Кегресса, шла на доплаты служащим гаража. Называлась эта касса – «кассой пособий и непредвиденных расходов». В эту кассу шли деньги и из пожалований высоких гостей, которые пользовались автомобилями гаража. Например, в июле 1914 г. президент Французской республики Р. Пуанкаре пожаловал шоферам 1100 руб., и они были приняты в кассу «как пособие достойным или особо нуждающимся служителям» Императорского гаража.