Его размеры составляли 2445 мм на 1140 мм. Первую модификацию этого автомобиля впервые представили на автосалоне в Париже в 1904 г., а на выставке в Петербурге – в 1907 г. В 1912 г. «Peugeot» выпустила обновленную модель «Bebe Peugeot» с четырехцилиндровым двигателем (рабочий объем 855 куб. см, мощность 10 л. с.). В Россию эта модель попала в мае 1913 г. на IV международную автомобильную выставку в Санкт-Петербурге. Эту выставку посетил Николай II, где он и увидел «малышку». Ее цена составляла около 4000 франков с кузовом. С учетом того, что в 1913 г. один франк «весил» 0,37 руб., в России эта машина с учетом налогов стоила 1900 руб. (шасси с шинами).[1083]

Алексей за рулем автомобиля. Рядом – А. Кегресс. Александровский парк. Октябрь 1914 г.

Машину наследник получил в воскресенье 5 октября 1914 г., а уже в четверг 9 октября император Николай II записал в своем дневнике: «Сделал хорошую прогулку с Мари и Анастасией. Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе». 20 ноября 1914 г. императрица вновь упомянула, что «Бэби катается в своем автомобиле».

Поскольку у всех членов императорской семьи были свои фотоаппараты, сохранилось несколько фотографий, на которых наследник-цесаревич сидит за рулем. Конечно, водил автомобиль Алексей считаные разы. Родители не могли позволить, чтобы больной гемофилией мальчик попал в какую-нибудь неприятность, связанную с автомобилем, поскольку любая травма, полученная в аварии, могла стать для наследника фатальной. Этот маленький автомобиль совсем не был игрушкой. Несмотря на то что машина была очень легкой (350 кг) и короткой (2620 мм), однако 10-сильный двигатель позволял ей развивать скорость до 60 км в час. Поэтому маленькому царевичу разрешалось ездить по аллеям Александровского парка и лишь на первой передаче.[1084]

Анастасия с А. Кегрессом в автомобиле. Александровский парк. Зима 1914/15 г.

Также небезынтересен и вопрос о динамике насыщения Императорского гаража автомобилями. На 1906 г. списочный состав автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» состоял из 7 автомобилей, в 1907 г. – 8, в 1908 г. – 10 и в 1909 г. – 11 автомобилей и 1 автобуса. К концу 1910 г. в Императорском гараже находилось уже 22 автомобиля различных марок и модификаций. С учетом того, что в различных изданиях публикуются достаточно причудливые «списки», мы приведем таблицу автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» (см. табл. 13):[1085]

Таблица 13

Дальнейшая динамика увеличения подвижного состава Императорского гаража отражается в следующих данных (см. табл. 14):[1086]

Таблица 14

На 26 октября 1913 г. «Список автомобилей Собственного Его Величества Гаража» включал в себя (см. табл. 15):

Таблица 15

Гараж императора продолжал увеличиваться и в годы Первой мировой войны, но не за счет роскошных автомобилей, а тех, которые могли бы понадобиться в условиях войны. Так, зимой 1915/16 г. А. Кегрессом был разработан автомобиль-сани. Одну из двух изготовленных машин передали службе подвижной охраны царя полковнику A. И. Спиридовичу. К началу 1916 г. в Императорском гараже находилось 56 автомобилей. Среди них было 9 личных машин Николая II, 19 автомобилей для Свиты, 3 фельдъегерских автомобиля, 15 хозяйственных и 10 автомобилей для придворных.