Но в штабе фронта находились те, кому были очень невыгодны показания живого Копца: как, зачем и по чьему преступному приказу была «подставлена» красная авиация…

Вплоть до 24 июня в командование авиацией никто не вступал.

Так или иначе, в этот день советские ВВС Запфронта вели какую-то свою отдельную войну, за некоторым приятным исключением, мало связанную с наземными операциями.

Блокировав аэродромы и временно, на несколько решающих часов, выведя из игры советскую авиацию, немецкие самолеты наносят второй удар.

На этот раз цель — корабли Пинской ВФ, так и не получившие никаких боевых задач от командования 4-й армии и по своей инициативе установившие связь, увы, только со штабом 75-й стрелковой дивизии.

После уничтожения вражеской переправы у Коденя, флотилия, согласно еще довоенным планам, поднялась вверх по Бугу, заняв позиции от Знаменки до Томашевки.

Это было вызвано тем, что поддерживаемая флотилией левофланговая 75-я СД, занимавшая немыслимо растянутый фронт длиной более пятидесяти километров, прикрывала очень важный участок — стык Западного и Юго-Западного фронтов, находящийся как раз на границе Брестской и Волынской областей двух братских республик — Советской Украины и Советской Беларуси.

Разумеется, между находящимися на границе фронтов частями имелись значительные разрывы и был совершенно открыт левый фланг Западного фронта, до сих пор не прикрытый 41-й танковой дивизией 22-го Мехкорпуса 5-й армии Киевского Особого военного округа (с 21 июня Юго-Западного фронта).

Эту брешь и должна была прикрыть флотилия, не давая противнику форсировать реку.

Состоящие на вооружении эскадры StG-77 пикировщики Ю-87Б были среди немецких самолетов не самыми новыми и не самыми современными. Превосходно показав себя в Польше и Франции, во время «Адлертага» они понесли столь значительные потери, что больше днем на Альбион не летали…

Что говорить, даже комиссия товарищей Яковлева и Широкорада, закупившая в Германии перед войной самые современные образцы боевой техники, на этот самолет не обратила никакого внимания…

Да и сами посудите — не убирающиеся шасси, правда, оснащенные аэродинамическими «штанами», в которые в свое время так легко будет набиваться украинский чернозем… Вооружение слабое… Скорость смехотворная… Короче, это был самолет исключительно «открытого неба».

Но на 15 часов этого первого дня ожесточенной войны небо над Западным Бугом было РАСПАХНУТО!

…Первый «штукас», перевернувшись вверх колесами через левую плоскость, обрушился вниз — на тонкую с высоты 3000 метров голубую ленту меж двух зеленых берегов. Зловеще взвыла сирена…

Маневр и скорость — эту формулу спасения вывели англичане, после кровавой бани, устроенной им пикировщиками в заливе Суда.

Наши моряки это отлично понимали, но… Какой маневр меж двух извилистых берегов? Какая скорость у речного корабля?

Навстречу крылатой смерти рванулись трассы 61-К — уродливого ублюдка подлипкинских бракоделов завода имени Калинина, так и не сумевших довести до ума лицензионное производство немецкого орудия аж с 1928 года… И который «клинил» после 10 минут непрерывного огня…