Не случайно именно эту технику используют гонщики во всем мире, как в Формуле-1, так и в Ле-Мане, в серии NASCAR и ралли. Мы предпочитаем ее остальным потому, что она работает. И, как бы я ни подсмеивался над своими друзьями в синей форме, многие полицейские уже начинают обучаться «новому» методу. А что касается законченных упрямцев – я с нетерпением жду ваших писем.
Обхватив руль, немного расставьте пальцы, чтобы получать больше обратной связи от дороги. Став более восприимчивыми, вы научитесь судить о происходящем по вибрации руля, а по его весу догадываться о малейших изменениях в сцеплении с дорожным полотном.
• Многие крутят руль безо всякого повода. Помните: лучше меньше да лучше.
• Избегайте резких, дерганых движений.
• Поменьше налегайте на руль – старайтесь чувствовать дорогу.
• Откажитесь от техники «мажор»: когда одна рука лежит на руле сверху, а другая торчит из окна. Я бы солгал вам, если бы сказал, что никогда не вожу одной рукой, потому что порой это существенно облегчает жизнь, например на парковке, когда выворачиваешь руль до упора, пытаясь совершить маневр в ограниченном пространстве. Тем не менее на дороге необходимо участие обеих рук.
После всех этих разглагольствований о руле, вы, вероятно, думаете, что автомобиль поворачивает именно благодаря этому элементу управления. Но, как и в любой хорошей истории, и здесь есть неожиданный поворот: на самом деле автомобиль поворачивает за счет шин.
Итак, представляю вам настоящих героев.
Мы предпочитаем ее остальным потому, что она работает
2.6. Торможение
Осознав, какие чудеса физики происходят на молекулярном уровне, когда вы выезжаете на дорогу, вы лучше понимаете роль, которую в этом процессе играете вы, водитель.
Если бы не сцепление шин с покрытием дороги, вы бы никогда не уехали с парковки. Колеса бы вращались и вращались, а вы бы просто сидели внутри этого дорогостоящего генератора дыма. Покрышки постоянно находятся в сцеплении с дорогой, даже когда вы катитесь по инерции. Однако почувствовать это вы можете, только когда увеличиваете тягу, вращаете рулевое колесо или отпускаете педаль сцепления.
Из первого раздела книги мы уже узнали, что допотопные шины прошлого в ходе эволюции стали чем-то вроде второй подвески: они работают сообща с различными механизмами, поддерживая стабильность машины и помогая адаптироваться к дорожным условиям.
Эти мешки с воздухом в форме пончиков удерживаются на ободе за счет жесткости закольцованных стальных нитей, или кордов, формирующих каркас боковины покрышки. Они несут большую нагрузку – выдерживают вес автомобиля. Каркас – гибкая силовая конструкция, состоящая из кордов и текстильных волокок, залитых смесью вулканизированных эластомеров, которые, в свою очередь, состоят из соединенных цепочек молекул – полимеров. Сера, которую Чарльз Гудьир добавил к составу в 1839 году, действует как клей, удерживающий эти молекулы на месте; состав протектора дополняют углерод и кремниевая кислота. Технический углерод повышает жесткость и улучшает сцепление с покрытием, а кислота препятствует проникновению воды в состав, из которого сделана шина.