Держится скандинавский топор на топорище во время замаха слабо, и это еще мягко сказано. Чтобы он не сорвался с топорища и не воткнулся в елку у дороги, викингам пришлось придумать способ побороть силу гравитации, замедляющую автомобиль после торможения и развития заноса. Ключ, как и следовало ожидать, лежал под правой ногой. Когда кто-то додумался вдавить в пол педаль газа, двигатель оказал достаточное сопротивление силе притяжения. Та же сила буквально выбрасывает автомобиль из поворота, и время прохождения по сравнению с традиционным способом уменьшается.

Томми Мякинен, один из пионеров «скандинавского дрифта» (см. ниже), как-то сказал, что на овладение этим трюком у него «ушло не менее двух лет и много, много автомобилей». При торможении с одновременным развитием заноса в направлении, противоположном повороту, автомобиль быстро замедляется до прохождения апекса. Затем водитель делает избыточно резкое корректирующее движение рулем, машину бросает в другую сторону, в направлении поворота, и развивающийся маятниковый занос буквально катапультирует ее в точку выхода. Если вы все сделали правильно и не разложили машину, можете нажимать на газ гораздо раньше по сравнению с традиционным методом прохождения поворота.

«Скандинавский стиль» стал стандартным методом прохождения поворотов на всех ралли мира. В Японии этот стиль возвели в ранг культа многочисленные поклонники, на свой страх и риск штурмовавшие опасную горную дорогу, ведущую к перевалу Тогэ. В рамках сложившейся японской дрифт-культуры ее поклонники строят специальные машины запредельной мощности, которые лучше едут боком, чем прямо, и превратили метод прохождения поворота на ледяной трассе в стиль езды боком по асфальту.

Расскажу о нескольких основных приемах, позволяющих «пустить автомобиль боком». Сценарии разные, а итог один – задние колеса в какой-то момент теряют сцепление с дорогой, и нужно орудовать рулевым колесом быстро и точно, чтобы удержать автомобиль на дороге в управляемом заносе. На самом деле рулем крутить нужно так быстро, что порой приходится отпускать рулевое колесо, чтобы оно само крутилось в полусжатых кулаках, и ловить его, когда угол передних колес соответствует нужному направлению движения.

На подходе к повороту заблокируйте задние колеса ручником, предварительно направив нос в сторону поворота. Когда заднюю ось начнет заносить (дрифт возможен только на заднеприводном или полноприводном автомобиле. – Прим. пер.), начинайте ловить его рулем и нажимайте на газ.