Я знал, что мне не хватает дисциплинированности. Если бы я поступил в Гавайский университет, то никогда не смог бы его окончить.
В академии меня приучили к дисциплине довольно жестким способом. Нас часто подвергали наказаниям, и очень суровым. Академические предметы оказались труднее, чем я ожидал. Без твердого воинского порядка я не сумел бы получить диплом.
Кроме того, я научился исполнять и отдавать приказы. Другими словами, я научился лидерству. Если вы взглянете на Квадрант денежного потока, то увидите, что лидерство крайне необходимо для успеха в квадранте Б. После трех лет железной дисциплины и обучения лидерству на последнем курсе меня повысили до командира батальона. Теперь моя работа заключалась в том, чтобы обучать лидерству первокурсников, очень похожих на меня в момент поступления в академию – зеленых салажат, которые думали, что могут сломать систему.
Самые главные уроки
После четырех лет учебы в академии я записался добровольцем в Корпус морской пехоты, потому что все еще продолжалась война во Вьетнаме. В летной школе ВМС я получил два урока, которые определили мою дальнейшую жизнь и сослужили мне хорошую службу. Вот они:
1. Одним из самых увлекательных компонентов летной подготовки было обучение приемам ближнего воздушного боя, который на жаргоне пилотов именуется «собачьей свалкой». В то время мы учились летать на одномоторных поршневых самолетах Т28 Trojan, похожих на истребители эпохи Второй мировой войны. Это была мощная и скоростная машина, не прощавшая ошибок. Несколько курсантов разбились, потому что самолет был чрезвычайно маневренным и чутким в управлении. Плохого пилота такая машина могла убить.
Однажды во время самостоятельного полета я отыскивал в небе своего инструктора, которому предстояло меня атаковать. Внезапно в наушниках шлемофона я услышал: «Тра-та-та-та!» Так инструктор давал мне понять, что бой начался. Действуя так, как меня учили, я включил подачу обогащенной горючей смеси, чтобы защитить двигатель, и бросил машину вправо с переворотом, чтобы стряхнуть атакующего.
Но в наушниках продолжало звучать: «Тра-та-та-та, получи, сосунок». Как я ни старался, оторваться от инструктора не удавалось. Я выполнял горки, закладывал виражи, переходил в пике, но все было бесполезно. Я почти ничего не видел, потому что у меня запотели стекла летных очков. Добрых 10 минут инструктор висел у меня на хвосте, не поддаваясь ни на какие мои уловки.
На земле начался разбор полета. Когда инструктор жестами показывал, как я действовал в воздухе, у меня к горлу подкатывала тошнота. Меня мутило вовсе не потому, что мы совершали умопомрачительные маневры. Все дело было в осознании того факта, насколько плохим пилотом я был и скольким еще вещам мне предстояло научиться.
Именно тогда инструктор сказал то, что навсегда врезалось в мою память: «Проблема этого бизнеса в том, что тут нельзя занять второе место. Живым возвращается домой только один пилот». Этот момент стал переломным в моей жизни. С тех пор я никогда не жалел сил на то, чтобы практиковаться, практиковаться и еще раз практиковаться.