Прыгать в океан с высоты многоэтажного дома – не самое умное решение. Погибнуть не погибну, но запросто половину жизнь срежет. К тому же, собрать потом мою плавучую гвардию при таком сильном волнении будет невероятно сложно, а связать из них плот нечего и мечтать. Поэтому решили соорудить инженерную конструкцию для удобного спуска. Веревок я закупил впрок еще у гномов в таком оличестве, что можно небольшой айсберг на буксир взять.

К сожалению, ледяная глыба слишком большая и скользкая чтобы ее зацепить на ходу, поэтому идею организовать первую в этом мире дрейфующую станцию пришлось с сожалением отринуть.

Зато никто не мешает нам соорудить спуско-подъемное устройство из этих веревок и трофейных кроватей.

Для начала спустили четыре троса, к которым прилепили небольшую самодельную платформу, примерно в метре от поверхности воды, чтобы не заливало волнами. Следом установил аналог строительной блока, после чего можно оказалось спустить моих работников, до этого момента вкалывал в основном я один, своими собственными руками, буратины плохо ориентируются в непривычных и нестандартных ситуациях, поэтому проще самому сделать, чем целый час объяснять что нужно и и каким образом это выполнить.

Но построить вожделенный плот у меня так и не сложилось. Из-за сильного ветра платформу постоянно раскачивало, и чтобы устранить этот недостаток я решил прикрепить ее к борту. Для этого воспользовался "читерским взглядом", чтобы найти стыки в стальных листах или заклепки, которые можно выбить и каким-нибудь образом закрепиться.

Каково же было мое удивление, когда я обнаружил в борту судна огромное пятно с низкой плотностью структуры! Причем прямо у себя перед носом. Быстро вычислил примерные размеры и с чувством глубокого удовлетворения стукнулся головой об стальную обшивку корабля. Не надо быть гением дедукции, чтобы понять, что это точно такой же вход, как и наш, только на самую нижнюю палубу! И размеры совпадают и расположен он точно под нашим.

Понятное дело, что и конструкция у него оказалась идентичной. Зная в точности, как устроена верхняя откидная дверь, ведь именно ее мы только что взломали, справиться с точно такой же труда не составило. Единственное отличие: тогда мы ее потрошили изнутри, сейчас снаружи.

По моим подсчетам шла вторая половина последних суток, до столкновения оставалось меньше десяти часов, когда мы вскрыли шлюз, ведущий на "ходовую палубу".

Вопреки пессимистичным предчувствиям, дальше пошло все как по маслу. Наверное лимит невезения исчерпался окончательно.

Самая нижняя палуба оказалась уютной и безопасной, без малейших признаков затопления. Правда, уши закладывает от грохота двигателей, но зато никаких агрессивных мобов и прочих привычных гадостей.

Морально я был готов, что нас тут же захомутают судовые приставы и выкинут за борт, как безбилетников. Даже успел продумать план, как уговорить великого мага Муходжуха спустится вниз и захватить себе во владение еще одну палубу, но даже этого не понадобилось.

В машинном отделении оказался лишь один дежурный капитан-механик девяностого уровня и десяток огненных големов под его руководством, которые греют пар и подают воду в ходовые котлы. По имени которых и названа палуба.