По Финскому заливу аэросани забрасывали в тыл противника разведчиков.

По окончании конфликта, в начале апреля по указанию командования ЛВО 7, 8 и 9-й отряды были расформированы, их личный состав, имущество и материальную часть обратили на укомплектование частей ВВС и учебных заведений.

Аэросани 5-го горьковского авиатехникума ГВФ с автомобильным мотором ГАЗ-А.

Военно-транспортные аэросани НКЛ-16 стали прототипом боевого «Наркомлеса-26».

В конце 30-х годов выпуском аэросаней в СССР занимались два завода – уже упомянутый Глиссерный (№41) в Москве и «Красный металлист» (№215) в г. Горький (Нижний Новгород). Оба предприятия к тому времени входили в систему Народного комиссариата лесной промышленности (сокращенно – НКЛ). Согласно постановлению Совета Труда и Обороны №С-123сс от 21 сентября 1935 г., в целях перевода производственных мощностей Наркомлеса на оборонную продукцию был организован трест (главк), названный «Союзмебель». В его состав вошли десять заводов: №41 и с №161 по

№169. Тогда же конструкторские бюро Н.М. Андреева и М.В. Веселовского, специализировавшиеся на аэросанях, были переданы из системы ГВФ («Аэрофлот») в НКЛ, в состав треста «Лесосудмашстрой».

Первоначально московский Глиссерный завод, возглавляемый Н.М. Андреевым, располагался в Шлюзовом переулке, на островке у Краснохолмского моста. Из-за малого размера предприятие не справлялось с растущими заказами. Его объединили с заводом №41, а затем прибавили филиал – площади реммехбазы Дмитлага ГУЛАГ НКВД (мастерские на строительстве канала Москва – Волга) в подмосковном селе Котово. Это не случайно, поскольку Главное управление лагерей было одним из основных потребителей аэросаней, наряду с ВВС, ГУ ПВО НКВД, Наркомсвязью.

Перед войной завод №41 строил катера НКЛ-27, глиссеры НКЛ-5, аэросани НКЛ-16 и сопутствующую продукцию – сани для вывоза снега и т. п. Упомянутые выше 160-е заводы производили воздушные винты для самолетов и аэросаней.

Помимо аэросаней ОСГА и НКЛ в Советском Союзе выпускались машины типа КМ завода «Красный металлист», оснащенные автомобильными моторами. С 1936 по 1939 г. предприятие изготовило 68 КМ-4, вскоре их применили на фронте. В период советско-финляндского конфликта в Красной армии насчитывалось четыре аэросанных отряда (уже упомянутые 7, 8, 9-й и 14-й). Преимущества аэросаней оценил и противник – в ходе «зимней войны» и в начале Великой Отечественной было захвачено и активно использовалось небольшое количество КМ и машин более поздних моделей.

Невооруженный экземпляр боевых бронированных аэросаней НКЛ-26. Ракурсы.

В 1939 г. специализированный цех «Красного металлиста» должен был начать серию более совершенных аэросаней КМ-5, но по организационным причинам их изготовили только в двух экземплярах – эталон и опытный образец. Серийный эталон использовался в экспериментах с различными вариантами конструкции подвески. Опытные аэросани КМ-5 отправили в действующую армию, более подробная информация неизвестна.

В отчете по итогам финской кампании командир 8-го отряда отмечал, что необходим «совершенно новый тип аэросаней», а именно: