Наиболее распространен в смешанном сообщении на внутренних перевозках автотранспорт, на котором учитывается плата либо за каждый километр пути пробега, либо за каждый рейс.

Например, в Англии существует система зональных тарифов, когда вся страна разбита на отдельные зоны и тариф представляет собой сумму фактических затрат за перевозку из каждой зоны до крупного морского порта.

Существуют три основных тарифа на перевозку груза автотранспортом.

1. Сдельные тарифы, которые наиболее выгодны при перевозке однородных массовых грузов (табл. 2.3).

Система международных грузовых тарифов при международной перевозке груза авиационным транспортом разрабатывается и утверждается на конференциях по перевозкам (раз в два года).

Грузовые тарифы учитывают множество факторов, зависящих от расстояния перевозки, массы отправки, эластичности спроса на транспортные услуги, тарифов других видов транспорта, наличия чартерных перевозок, сложности выполнения погрузочно- разгрузочных работ. Тариф разрабатывается для трех основных зон:

1) американского материка;

2) Европы, Африки и Среднего Востока;

3) Азии, Австралии, Российской Федерации восточнее Урала.

Грузовой тариф делится на основной, классный, специальный.

Основные тарифы бывают нормальные при массе грузового места до 45 кг, количественные при массе грузового места свыше 45 кг, обычный минимальный сбор устанавливается не ниже этой ставки.

Классный тариф применяется для перевозки грузов определенного класса между зонами, определяется в процентах к нормальному

грузовому тарифу.

Специальный тариф действует для определенных родов груза между определенными портами.

Построение модели транспортного обслуживания основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки, т.е. маршрутизации перевозок. Маршрутизация – это наиболее совершенный способ организации потока, который оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств.

В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза. Однако в этом случае очень важны последовательность и своевременное выполнение таких операций, как:

• определение базового рынка и его рациональный радиус действия;

• определение потребителей продукции и составление карты дислокации;

• фиктивная работа;

• прогнозирование объема перевозок и необходимого количества продукции;

• расчет оптимальной партии поставки продукции;

• передача информации о потребителях;

• выбор подвижного состава;