где Т – тарифная ставка;

с – себестоимость перевозок;

r – прибыль,%.

На транспорте используются следующие виды тарифов:

• автомобильный транспорт:

^ сдельные;

^ на условиях платных авто – тонно / часов;

^ за повременное пользование грузовым транспортом;

^ по километровому расчету;

^ за перегон подвижного состава;

^ договорные тарифы;

• железнодорожный транспорт:

^ общие тарифы;

^ исключительные тарифы;

^ льготные тарифы;

^ местные тарифы;

• морской транспорт:

по тарифу на постоянных линиях;

^ по фрахтовым ставкам на непостоянных линиях;

• речной транспорт:

тарифы определяются пароходством.

Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза, пункта погрузки, выгрузки.

В зависимости от рода груза существуют три формы построения тарифа.

1. Классные тарифы. В данных системах приводится тарифная шкала, где для каждого класса устанавливается своя ставка, номер класса по каждому грузу приводится в тарифной номенклатуре.

2. Постатейные тарифы, т.е. статья указывается непосредственно в алфавитном перечне напротив каждого наименования груза (удобно использовать при большой номенклатуре груза).

3. Смешанные тарифы. Когда для основных грузов указывается постатейный тариф, а для других – классный.

Уровень ставки зависит от следующих факторов:

• равенства:

^ транспортных характеристик груза (удельный погрузочный объем – м^>3/т);

^ времени погрузки, выгрузки;

^ расходов и рисков перевозчика, связанных с сохранностью груза и без опасностью судна.

Если удельный погрузочный объем м^>3/т ›1, то груз легкий и тариф дается на 1 м^>3.

Если м^>3/т‹1, то груз тяжелый и тариф дается на 1 т. Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифференцирования ставки по родам груза и видам упаковки (если груз трудоемкий -ставка увеличивается).

Для особо ценных грузов, подверженных хищениям, ставка может устанавливаться в процентах от страховой стоимости груза.

На размер ставки влияет также:

• платежеспособность грузоотправителя, подразумевающая ту максимальную ставку, которую может обеспечить линия без риска потери груза грузоотправителя;

• заинтересованность государства, порта, грузовладельца в рассмотрении грузопотока или привлечения грузов.

Дифференциация тарифов осуществляется в зависимости от портов погрузки и выгрузки. Все порты конференциальных линий (от слова конференция) делятся н а два типа:

1) базисные порты, включенные в расписание как обязательные;

2) необязательные порты – аутпорты (out-port), заход в которые предусмотрен при количестве груза не более определенного.

Ставка за заход в аутпорт устанавливается таким образом, чтобы компенсировать дополнительные расходы судовладельцев.

Условия применения тарифа:

• оговариваются правила определения массы груза (способ определения массы нетто или брутто и т.д.) или объема;

• надбавки к базисным ставкам (за длинномерность груза; за перевозку пожароопасных грузов; устанавливаются коэффициенты, учитывающие изменение курса валюты тарифаицены бункера, т.е. топлива);

• для перевозки и обычного портового обслуживания установлен базовый уровень тарифа, указывается, что включается в ставку и какова система плат за дополнительное обслуживание.