Потом все немного успокоились, и Пётр Иванович задал вполне ожидаемый вопрос:

– Александр, вы представляете себе, хотя бы примерно, какие затраты последуют при прокладке чугунки, скажем от Урала до Красноярска?

Чугунка – смешное название, непривычно такое о железной дороге слышать. Но что поделаешь, первые рельсы в России из чугуна изготавливали, вот слово и прилипло. Отвечая на поставленный вопрос, постарался не улыбаться, и хоть помнил лишь общую сумму капиталовложений в постройку Транссибирской магистрали, прикинуть приблизительную стоимость прокладки участка до Красноярска и Иркутска мне труда не составило.

– По моим данным, потребуется не менее ста пятидесяти миллионов рублей серебром, с учётом подвижного состава и обслуживания, а если до Иркутска тянуть, то и все двести.

Ха, и чем же они ошарашены на сей раз? Тем, что я смог оценить работы, или суммой расходов?

После недолгого молчания разговор продолжил учитель:

– Простите, а кто вам сделал расчёты?

– Это, извините, мой секрет.

Да уж, расскажи я об источниках своей осведомлённости, и койко-место в психушке мне гарантировано.

– А для чего вы проводили сей обсчёт?

До них, похоже, ещё не дошло. Вот мыслители!

Ехидно улыбнувшись, ответил:

– Прежде чем строить дорогу, необходимо знать, сколько понадобится денег.

– Вы собираетесь проложить чугунку до Иркутска?!

– И до Иркутска, и до Тихого океана.

Все недоумённо переглянулись. Первым в себя пришёл купец.

– У вас есть средства на её постройку или рассчитываете организовать модное нынче акционерное общество?

– Конечно акционерное общество. Один человек, как бы богат он ни был, с такой грандиозной стройкой не справится. В ближайшее время, правда, думать о его учреждении не стоит, сначала следует создать производственную базу. Без своих рельсопрокатного и паровозостроительного заводов нет смысла влезать в это дело, да и другие заводы будут нужны, например, для подготовки тех же шпал.

– Так шпалы-то рубят уже на месте.

– Вообще-то, изготавливать шпалы из свежесрубленного дерева без проведения дополнительной обработки не самая умная мысль, тем более для столь длинной дороги. Слишком быстро они гниют, в дальнейшем ремонтные затраты станут отнимать значительную часть прибыли.

– Но другого пока не придумали.

– Почему же? Появились новые методы, продлевающие сохранность древесины. Надлежит лишь наладить их промышленное применение.

– Не расскажете, что за методы?

– Для защиты дерева в наших условиях лучше всего подойдёт пропитка его продуктом переработки дёгтя, так называемым креозотом. И если обычно шпалы приходят в негодность через два-три года эксплуатации, то с пропиткой выдержат до пятнадцати лет. Согласитесь, в долгосрочной перспективе это приведёт к существенной экономии.

– Очень интересные у вас замыслы. Значит, сперва построите заводы? И как полагаю, на Урале?

– В первую очередь здесь, в Красноярске, а потом уж и на Урале.

– И какие заводы поставите у нас? – решил уточнить чиновник.

– В этом году наметил строительство кирпичного: чрезвычайно много кирпича нам потребуется в ближайшее время. Мыловаренное производство Софья Марковна собирается наращивать, под это отдельный заводик организуем. Да и выпуск бальзамов не помешало бы увеличить, а там, глядишь, и собственное винокуренное хозяйство создадим, займёмся изготовлением ликёров. С Потапом Владимировичем начнём расширять мастерскую: литейный цех просто необходим, также механизированные кузнечный и штамповочный. А в следующем году судоверфь заложим, хотим строить мощные корабли с металлическим корпусом, которые сами смогли бы проходить Казачинские пороги. Кстати, есть мысль поставить там туер и с его помощью перетаскивать через пороги малосильные суда и баржи с низовий Енисея.