Цилиндрические котлы к концу 80-х годов прошлого столетия достигли предела совершенства, но их главным недостатком оставалось слишком медленное поднятие пара — огромную массу воды следовало подогреть до кипения с помощью трубок, по которым протекал горячий воздух из топок. История знает немало примеров, когда морской бой проигрывался именно из-за того, что в первые моменты встречи с противником корабль не мог быстро дать полный ход. Появившиеся в середине 90-х годов водотрубные котлы этого недостатка были лишены: вода, протекающая по трубкам, проложенным над колосниковой решеткой, подогревалась гораздо быстрее. Рассматривался вопрос установки таких котлов и на «Адмирале Нахимове», но в марте 1898 года все-таки решили заказать Балтийскому заводу новые цилиндрические котлы по типу эксплуатировавшихся на корабле, что позволяло избежать переделок по корпусу и сократить сроки ремонта, учитывая сложную внешнеполитическую обстановку того времени. Работы на крейсере закончились к ноябрю 1899 года.

На «Адмирале Нахимове» широко были представлены паровые вспомогательные механизмы: машина для проворота гребных валов, лебедки для подъема шлака и золы, приспособления для бесшумного отвода излишнего пара из котлов в холодильники, шпили Бакстера, два локомотивных котла (рабочее давление 4,9 атм.) для привода пожарных центробежных помп, двух опреснительных установок (одна системы Зотова, другая английской системы Фрезера) и обогрева помещений. Для отвода воды из трюма через магистральную трубу имелись две центробежные помпы системы Дж. Гвина (производительность 450 ведер/мин., напор 8,5 м), каждая со своей машиной без холодильника (рабочее давление 4,4–4,9 атм, 300–350 об./мин.), и два эжектора системы Фридмана. Специальная пожарная помпа системы Шанд-Масон, способная поднимать 1 50 ведер воды в минуту на высоту 46 м, имела свои паровую машину и котел, в котором рабочее давление 9,1 атмосферы поднималось за 8 минут. Суммарная производительность водоотливных средств корабля составляла 4700 т/ч.

Поперечные сечения (слева — по шп.76, справа — по шп.60, вид в корму):

1 — наружный деревянный вертикальный киль, 2 — цилиндрический котел, 3 — скуловой киль, 4 — угольная яма, 5 — внутренний слой деревянной обшивки из вертикальных брусьев-чаков, 6 — бортовая ветвь шпангоута, 7 — наружный слой деревянной обшивки из продольных брусьев, покрытый медными листами, В — броневой пояс по ватерлинии, 9 — плоская бронепалуба, 10 — рукоятки ручного привода поворота ствола барбетной установки, 11 — катки в обойме, 12 — вертикальный вал зубчатого привода поворота ствола, 13 — броня барбета, 14 — 203-мм орудие в боевом положении, 15 — круговое ограждение барбета со смотровыми щелями, 16 — съемная стойка навесного мостика, 17 — бортовой отличительный огонь, 18 — поворотный стол барбетной установки, 19 — навесной мостик, 20 — жилая палуба, 21 — башенка командира бортовой установки ГК, 22 — коечные сетки, 23 — штурманская рубка, 24 — верхняя палуба, 25 — заваливающаяся шлюпбалка,26 — минный катер, 27-152-мм орудие в боевом положении, 28 — броневой болт, 29 — бортовой коридор, 30 — деревянная подкладка под броню пояса, 31 — шельф под броневой пояс, 32, 33 — внешняя и внутренняя фланговые переборки, 34 — продольный коридор для подачи снарядов.