Метрах в пятидесяти внизу мелькнула береговая полоса, о которую разбивались большие волны пролива Ла-Манш, и я вздохнул несколько спокойнее. Лететь дальше очень опасно, поэтому я решил совершить посадку и поменять транспортное средство на БТР или БМП, по ситуации. По местному времени было примерно час дня, и терять световой день, даже такой неприятный, не хотелось. Правильно я решил убраться к экватору, вот застал бы такой дождь нас по пути в море и всё, кирдык. Это вертолёт у меня многоцелевой и всепогодный, а самолёт мог и не выдержать, обледенел бы и рухнул в свинцовые воды Атлантики. Брр…

Внизу мелькали деревья, и место для посадки никак не находилось. Вот мелькнула деревушка, оставленная за спиной, показалось белое поле и чёрная вьющаяся полоса на ней. Похоже, дорога подтаяла и этим привлекла моё внимание с неба. Вот рядом с ней я и решил садиться. Дорога есть, в поле сядем и уберёмся отсюда.

Так и получилось, винтокрылая машина аккуратно села на поле с мягким, тающим под дождём снегом, не критично осела на левый бок и стала тише реветь, когда я начал глушить все системы, включая мотор.

Открыв дверцу, я нажал на кнопку, и зонт раскрылся. Почти сразу по нему застучали тяжёлые капли дождя, глухо барабаня по материи. Выскользнув наружу и оскальзываясь по мокрому снегу, я вышел за пределы крутящихся по инерции винтов и вызвал «БТР-90». У него более совершенная система отопления.

После этого, запустив движок и открыв боковой десантный люк, я по одному перенёс детей, стараясь, чтобы дождь на них не попал, у меня вон уже ноги были мокрыми. Потом вертолёт отправился в «запазуху», я забрался в тёплый салон «бэтра», тот урчал на холостом ходу, повозился, меняя камуфляжный комбинезон, а также обувь, потом их высушу, а пока также убрал.

Проверив, как устроились дети, и пробравшись на место водителя, выехал на дорогу и покатил прочь от пролива, уходя в глубь Франции. Мне нужен был перекрёсток, чтобы дорога повернула и шла перпендикулярно к проливу в сторону Испании.

Непогода была такова, что снаружи нами так никто и не был обнаружен. Только однажды мы чуть не врезались в застрявшую в грязи карету, лошадей не было, поэтому объехали препятствие и покатили дальше.

Перекрёсток в нужную сторону мной был замечен километра через четыре, там ещё столб указательный стоял. Чуть позже была обнаружена карета, а дальше замерший и пережидающий непогоду городок, который мы проехали насквозь вполне благополучно. К шести вечера, когда у нас за спиной осталось более ста пятидесяти километров, всё же воздухом двигаться куда лучше и легче, небо начало проясняться, а дождь прекращаться. Похоже, мы вышли из дождевого фронта.

Дальше было легче, хотя мне и пришлось переходить на встроенный «ночник». За всё время движения мы останавливались дважды – заправиться да поесть. Так прошёл обед и полдник, скоро ужин, поэтому, двигаясь по дороге, смысла съезжать я не видел, и так три речки по каменным мостам пересекли. Я искал удобное место для стоянки и, возможно, будущей ночёвки. Честно говоря, двигаться по раскисшим дорогам Франции – а тут начиналась весна – мне надоело. Погода наладится, и попробуем взлететь.