Верхний угол – ф а л о в ы й.
– К нему привязывается ф а л! – опередил Якова Платоновича Вася. – Фалом поднимают парус!
Тут вмешался Слава Воробьев. Он хотел уточнений:
– А как быть с четырехугольными парусами?
– Если парус гафельный, у него есть верхний задний угол. Н о к – б е н з е л ь н ы й. Почему "нок", это понятно: угол крепится к н о к у гафеля. А крепится он б е н з е л е м, так называется специальная обмотка тросом.
Нок-бензельные углы бывают и на прямых парусах – левый и правый: для привязывания верхних углов к рею. Шкотовых углов там тоже два.
Но вернемся к нашему "учебному" парусу. К его углам. Их надо укрепить, иначе быстро истреплются и порвутся.
Для укрепления углов применяются специальные накладки – БОУТЫ. Их делают из той же парусины – складывают материю в несколько слоев, простегивают и пришивают к углам паруса.
Б о у т ы бывают разных форм: квадратные, треугольные, полукруглые, в виде лепестков… Вот я сейчас нарисую разные для наглядности:
Иногда в боутах для ввязывания снастей делаются ЛЮВЕРСЫ.
Л ю в е р с а м и называются пробитые в парусине и укрепленные по краям круглые небольшие отверстия. Края их укрепляются по-разному. Иногда просто обшиваются суровыми нитками. Или под эти нитки кладется металлическое колечко – по размеру отверстия. Но чаще края люверсов с помощью специальной машинки запрессовываются в кольцевые рамки.
– Как дырки для шнурков на ботинке! – догадался Антон.
– Да, похоже… А бывает, что на углах паруса делают КРЕНГЕЛЬСЫ. Это небольшие петли из троса. (Слово легко запомнить, если сравнить его со словом "крендель"; к р е н г е л ь с – это такой веревочный "кренделек"). Чтобы кренгельсы не вытягивались, в них обычно вставляют металлические колечки из желобкового железа (иногда у них удлиненная, треугольная или каплеобразная форма). Это КОУШИ.
А на фаловом углу бермудского паруса, поверх боута обычно укрепляется металлическая пластинка – ФАЛОВАЯ ДОЩЕЧКА. Она делается для того, чтобы верхний угол не морщился.
– А что еще бывает на парусе? – осторожно спросила Ксеня. По правде говоря, она надеялась, что разговор об устройстве паруса закончен.
– Бывают приспособления, чтобы в сильный ветер площадь паруса можно было уменьшить… Если на судне звучит команда: "Взять рифы!" – это не значит, что матросы должны бросаться в атаку на опасные камни, вокруг которых кипит прибой. Имеются ввиду совсем другие РИФЫ. С их помощью и уменьшают размеры парусов.
Парусный риф устроен так. Вдоль верхней или нижней шкаторины нашиваются в несколько рядов ленты из парусины. Любая длинная нашивка на парусе называется б а н т. (В переводе на русский язык "бант" значит "лента"). Когда речь идет о рифе, нашивка именуется р и ф – б а н т.
В риф-бантах пробиваются люверсы. Точнее, р и ф – л ю в е р с ы. В них продергиваются длинные тесемки. Плоские, плетеные р и ф – с е з н и или круглые, крученые р и ф – ш т е р т ы. Они свисают с обеих сторон парусины. А чтобы не выскакивали из риф-люверсов, с каждой стороны делаются на них специальные узелки.
Когда надо уменьшить площадь косого паруса, его приспускают так, что риф-бант касается гика. Потом риф-штерты (или риф-сезни) завязывают под гиком. Это называется "взять риф." Если "рифы берутся" на прямом парусе, матросы подтягивают его к рею и риф-штерты завязывают сверху.