В мае 1949 года Совет министров СССР принял Постановление о запуске в серию двигателя ВК-1 со 100-часовым ресурсом. Это сразу же разделило реактивные фронтовые истребители второго поколения на «перспективные» и «неперспективные». В число первых попал МиГ-15 с РД-45Ф, ко вторым отнесли Ла-15, оснащенный РД-500.
Кроме того, в то время самолетный парк ВВС СССР был весьма «разношерстным», включал множество типов как поршневых, так и реактивных машин, что вызывало большие трудности в материально-техническом снабжении ВВС. Возникла заманчивая концепция «единого истребителя», сулившая значительную экономическую выгоду. В результате было принято решение о серийном производстве только МиГ-15.
Заводы, строившие Ла-15 и Як-23, должны были свернуть их производство и с июня 1950 года полностью перейти на выпуск МиГов с ВК-1. Кроме этого, правительство обязало главного конструктора Климова провести в течение года работы по увеличению ресурса двигателя ВК-1 до 250 ч, считая первым этапом повышения ресурса в 1949 году до 200 ч. Впоследствии, после проведения испытаний, двигатель под обозначением ВК-1А выпускался первоначально со 150-часовым, с 1950 года – с 200-часовым, а с 1952 года – с 250-часовым ресурсом.
В том же 1949 году за создание двигателя ВК-1 Владимиру Яковлевичу Климову и его заместителям Николаю Гавриловичу Костюку и Сергею Петровичу Изотову присуждается Сталинская (Государственная) премия 1-й степени, а С. П. Изотову, Н. Г. Костюку и А. В. Коробкову было присвоено звание кандидатов технических наук без защиты диссертации по совокупности проведенных работ.
В 1951 году начался серийный выпуск двигателя ВК-1Ф с форсированной 3-минутной тягой 3380 кг. На этом двигателе был впервые использован метод увеличения тяги путем дожигания топлива за турбиной в форсажной камере, разработанной ЦИАМ. На всех современных турбореактивных двигателях используется именно этот способ форсирования тяги, особенно на взлете и высокоскоростных режимах полета.
Истребитель МиГ-15 («СД») с двигателем ВК-1А получил в названии добавление «бис» и был запущен в серию летом 1950 года. Этому предшествовали довольно непростые испытания, которые продолжались в течение 1950–1952 годов и были вынуждены проходить в несколько этапов.
Испытания показали значительные улучшения практически по всем характеристикам по сравнению с МиГ-15 с РД-45Ф, за исключением дальности, которая уменьшилась на 180 км из-за уменьшения запаса топлива и увеличения удельных расходов топлива двигателя. Максимальная скорость, которую смог достичь самолет, составила 1076 км/ч у земли, на высоте 10 000 м максимальная скорость равнялась 987 км/ч. Время набора высоты 10 000 м уменьшилось до 4,9 минуты, потолок увеличился до 15 500 м. При этом взлетная нормальная масса увеличилась до 4960 кг, а масса пустого самолета – до 3563 кг. Управляемость самолета улучшилась по всем трем осям. Было и много других конструктивных преимуществ. Улучшилось и вооружение. Особо важно было то, что залповая и отдельная по калибрам стрельба в воздухе на всех высотах и скоростях полета не оказывала влияния на работу двигателя.