Работы по Як-32 довели до эскизного проекта, утвержденного А. С. Яковлевым в мае 1959 года. Ведущий конструктор – Н. Г. Колпаков. Самолет предназначался для разведки днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в большом диапазоне скорости и высот. Проект разрабатывался в соответствии с июльским 1958 года Постановлением Правительства. Срок предъявления на государственные испытания – I квартал 1960 года. Двигатели ВК-13 или _АЛ-7Ф1.

Полетный вес нормальный – 23 500 кг, а с подвесными баками (запас топлива 7500 и 10 500 кг) – 27 000 кг. Максимальная скорость – 2500 км/ч, практический потолок – 21 км, дальность – 2600 км и 3600 км с подвесными баками. Проектирование продолжалось до 1960 года.

Як-112, преемник самолета Як-12, так и остался в опытном экземпляре

Еще более высокие требования предъявлялись к многоцелевому почти гиперзвуковому самолету Як-33, разработка которого велась с 1964 года. С тремя турбопрямоточными двигателями АЛ-21ФТП он должен был иметь максимальную скорость 4000–4500 км/ч, а дальность – 5000 км при скорости полета 2500 км/ч.

Як-34 должен был летать со скоростью 3000 км/ч, подниматься на высоту 21–22 км и иметь дальность 3400 км (2200 км при скорости 2500 км/ч). В марте 1962 года ОКБ предложило разведчик Як-34Р с двигателями Р21–300 (Р21А-300) со сроком начала летных испытаний в IV квартале 1965 года. Проектирование прекратили в 1963 году.

Маловысотный Як-35МВ с парой ТРДФ Р11АФ-300 и системой реактивного вооружения «Пантера» предназначался для уничтожения воздушных целей на высотах от 200 до 10 000 м при использовании аппаратуры наведения «Воздух-1». Проект разрабатывался в соответствии с июньским 1958 года Постановлением Правительства. В IV квартале 1961 года перехватчик требовалось предъявить на государственные испытания. Максимальная скорость полета у земли – 1300 км/ч, а на высоте 10 км – 1550 км/ч. Запас топлива – 6000 кг. Вооружение включало две самонаводящихся ракеты К-35 с дальностью захвата 18 км.

ДПЛА «Пчела» на пусковой установке

Старт «Пчелы»

Естественно, были и другие, более поздние предложения, но все они так и остались на бумаге.

Из числа гражданских машин следует отметить проект Як-48. Первый вариант административно-пассажирского самолета с двумя ТРДД тягой по 1850 кгс предназначался для транспортировки от четырех до десяти человек на расстояние до 4500 км.

Второй вариант Як-48 с двигателями GARRET PW-305 тягой по 1810–2270 кгс, разрабатывавшийся совместно с израильской фирмой IAI и получивший обозначение «Астра» IV, предназначался для перевозки от четырех (на линии Нью-Йорк – Париж) до 19 пассажиров. Из-за недостаточного финансирования разработку Як-48 приостановили, но с 2002 года она возобновилась. Теперь Як-48 проектируется как семейство унифицированных самолетов, включающее региональные машины на 30–50 пассажиров с дальностью от 1800 до 3500 км и административные 4–12-местные, рассчитанные для полетов на расстояние от 3400 до 6800 км.

Известен также проект двухдвигательного самолета Як-77 (с ТРДД (GMA-3010), разрабатывавшегося под руководством С. А. Яковлева, в административном, пассажирском (30–40 мест) и грузопассажирском вариантах. Рассматривался пассажирский вариант на 50–70 мест.