Як-41 проектировался как экспериментальный самолет с ЖРД.

В 1952 году построили, но не испытывали самолет Як-1000 с двухконтурным двигателем АЛ-5. Его расчетная скорость – 1500–1700 км/ч.

Спустя три года по просьбе адмирала А. Г. Головко прорабатывался палубный истребитель со складывающимся крылом (для хранения в корабельном ангаре). Летные характеристики и его вооружение не должны были уступать сухопутным машинам аналогичного назначения, но разбег ограничивался 200 метрами (без применения ускорителей, в штилевую погоду и ходе корабля со скоростью 20 узлов).

Предлагался двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия Як-2АМ-11 с двумя ТРД AM-11 тягой на форсажном режиме – по 5000 кгс. На его базе предусматривалось создание двухместного разведчика с четырьмя аэрофотоаппаратами.

Проект транспортного самолета с ТВД под обозначением Як-42

Согласно июньскому 1954 года Постановлению Совета Министров перехватчик должен был развивать скорость 1350–1400 км/ч на высоте 10 км, а разведчик – 1400–1500 км/ч, максимальная дальность обоих вариантов задавалась не меньше 3000 км, а с подвесными баками – 4000 км. Вооружение перехватчика – три пушки НР-30 и в перегрузку реактивные неуправляемые снаряды. Самолет предписывалось оснастить радиолокационным прицелом «Сокол» и предъявить на государственные испытания в IV квартале 1955-го, а разведчик – во II квартале следующего года. 30 марта 1955 года в связи с отсутствием двигателей AM-11 работы по этим самолетам прекратили.

Августовским 1956 года Постановлением Правительства предписывалось разработать двухместный высотный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик и разведчик с двумя ТРД ВК-11, получивший обозначение Як-2ВК-11. Бомбардировщик (нормальная бомбовая нагрузка 1200 кг) должен был развивать скорость до 2500 км/ч (на максимальном режиме работы двигателей – 1300 км/ч), летать на расстояние 2500 км, подниматься на высоту 20–21 км, имея при этом разбег/пробег не более 1300 метров. Разведчик должен был летать на расстояние до 2500 км и подниматься на высоту не менее 22 км.

Экспериментальный истребитель Як-1000

Планировалось построить пять опытных бомбардировщиков и первый из них предъявить на заводские летные испытания в I квартале, а на государственные – в IV квартале 1958 года. Разведчик должны были передать на контрольные испытания в III квартале того же года.

С 1957 года разрабатывались проекты сверхзвуковых двухместных фоторазведчиков Як-30, Як-32, Як-34 по схеме Як-28.

Як-30 рассчитывался под два ТРД ВК-13 тягой по 10 000 кгс на форсажном режиме. Согласно проекту нормальный полетный вес – 29 600 кг, а перегрузочный с подвесными баками – 34 900 кг. Запас топлива 11 000 и 16 000 кг соответственно. Максимальная скорость – 2450 км/ч, практический потолок – 17 900 м, дальность полета – 3700 км и 5300 км с подвесными баками.

Проект Як-48

Вслед за ним разрабатывался фото– и радиоразведчик Як-32 с двумя двигателями ВК-13 или АЛ-7Ф-1. Согласно заданию его скорость должна была находиться в пределах 2500–2700 км/ч, потолок – 20–22 км, а дальность – 2500–3000 км.