Для удовлетворения требований к тактическому ударному самолёту произвели ряд доработок конструкции. Крыло усилили, а его размах уменьшили на 30 см за счёт изменения формы законцовок: вместо скруглённых они стали прямыми. Двигатель защитили снизу лёгкой бронёй, основные стойки шасси усилили и удлинили. Узлы наружной подвески рассчитывались на грузы общей массой до 909 кг. В качестве стандартного комплекта вооружения (помимо четырёх пушек с боезапасом по 150 патронов на ствол) предполагались две 500-фунтовые (227-кг) бомбы на подкрыльевых узлах и восемь НАР калибра 76 мм, подвешенных попарно на четырёх направляющих, размещённых у основания хвостовых балок.
Опытный образец FB.5, созданный на основе модификации F.3, совершил первый полёт 23 июня 1948 г. Для аэродинамических и прочностных испытаний нового крыла использовался также один «Вампир» F.1 (TG444). Серийное производство новой модификации налаживалось практически параллельно с испытаниями, так что к концу того же года серийные машины стали поступать в строевые части. За время производства этой модификации с 1948 по 1951 г. в общей сложности было выпущено 1123 (по другим данным — 1150) самолёта, из них на заводе «Инглиш электрик» в Престоне — 850, а остальные — на заводах фирмы «Де Хэвилленд» в Хэтфилде и Бругтоне.
Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика для ВВС Швейцарии, оснащённый более мощным ТРД «Гоблин» 3 тягой 1520 кг, получил обозначение FB.6. 75 таких машин построили в Великобритании и ещё более сотни — по лицензии в Швейцарии на заводе фирмы «Пилатус» в Эммене.
Во Франции наладили лицензионное производство истребителей-бомбардировщиков под обозначением FB.51 на заводе компании «Сюд-Эст авиасьон». Сначала 67 машин собрали из узлов, поставленных из Великобритании. Первая из них поднялась в воздух 27 января 1950 г. Затем последовали 187 (по другим данным — 183) самолётов собственного производства с двигателями «Гоблин», выпущенными фирмой «Испано». Первый из них взлетел 21 декабря того же года.
Интересно, что французским инженерам в кооперации со специалистами из Великобритании удалось более рационально вписать в «Вампир» ТРД «Нин» 102, чем это сделали ранее английские конструкторы на модификации F.2. Отказавшись от «слоновьих ушей», они перепроектировали воздухозаборник под больший расход воздуха. Центральные стойки, выполнявшие функцию стабилизации потока воздуха в заборнике, удалили, а воздушный канал несколько расширили. Кроме того, французы увеличили запас топлива и сделали герметичной кабину. Были построены четыре опытных образца, получивших у «Де Хэвилленд» обозначение Mk.53, а у «Сюд-Эст» — SE.530 «Мистраль». Новая модификация поднялась в воздух 1 апреля 1951 г., пилотируемая Ж. Лекармом.