Освоение новой техники шло непросто. Несколько катастроф серьёзно подорвали доверие к самолёту. Пилоты отмечали случаи замерзания стёкол фонаря на больших высотах, вследствие чего видимость становилась нулевой. Продолжались случаи разрушения фонаря кабины, причём однажды — прямо на взлёте. И хотя зимой 1950–1951 гг. лётчики 400-й эскадрильи успешно выполнили 14 высотных полётов на модернизированных машинах с доработанным фонарём, подвергать переделке все истребители не стали. А канадский Институт авиационной медицины предостерёг командование ВВС от полётов выше 11 500 м до внесения изменений в конструкцию кислородной системы.

На начальном этапе эксплуатации канадские ВВС столкнулись с дефицитом запасных частей. Так, например, 14 ноября 1948 г. в 400-й эскадрилье оказался пригоден к полётам только один «Вампир», поэтому учебный перехват по тревоге пришлось выполнять на поршневом «Гарварде». Аналогичная ситуация с исправностью техники в этой части была зафиксирована и 10 апреля 1949 г. 2 июля того же года из-за отказа указателей скорости пара истребителей совершила посадку до начала полосы. Справедливости ради отметим, что в дальнейшем ситуация значительно улучшилась как за счёт совершенствования организации поставок запчастей, так и благодаря повышению грамотности технического состава.

Из 85 машин, приобретённых канадцами, 25 были потеряны в авариях и катастрофах. Ещё часть списали вследствие поломок и выработки ресурса. К 1956 г., когда «вампиры» перестали летать, в строю оставалось 40 самолётов. Официально их изъяли из состава ВВС в июне 1958 г. 15 машин продали в Мексику, остальные разошлись по частным коллекциям и музеям (только в канадских экспозициях их сейчас не менее шести).

Индия стала первой страной Азии, принявшей на вооружение реактивную технику. Три «вампира» F.3 были получены для изучения в 1948 г. За ними в 1949–1951 гг. последовали 39 самолётов в экспортном варианте FB.52. Параллельно шла подготовка к лицензионному производству этих машин, первая из которых поднялась в небо уже 21 февраля 1952 г. За несколько лет в Индии было произведено 247 самолётов в варианте FB.52.

Первой реактивные истребители получила 7-я эскадрилья ВВС в Паламе в январе 1949 г. В течение двух лет эту часть полностью перевооружили на «вампиры», сформировав параллельно первую пилотажную группу индийских ВВС. За ней последовали 3-я (декабрь 1952 г.), 2-я (октябрь 1953 г.), 10-я (декабрь 1953 г.), 4-я (сентябрь 1955 г.) и другие эскадрильи. К середине 1950-х гг. «вампирами» укомплектовали 18 истребительных эскадрилий индийских ВВС.

Для подготовки лётного состава в 1953–1958 гг. были закуплены 53 T.55, еще 60 таких машин (десять из них — из английских машинокомплектов) построила по лицензии фирма «Хиндустан эйркрафт». После окончания производства там ВВС Индии время от времени приходилось докупать некоторое количество «спарок» за рубежом для восполнения потерь. Так, более восьми T.55 в 1957–1958 гг. получили из Индонезии, в 1963 г. приобрели семь T.11, ранее эксплуатировавшиеся британскими ВВС, еще три T.55 специально собрали для Индии в Великобритании из складских запасов.